地鐵車輛車體橫向抖動研究.pdf

1、隨著中國城市化進程的加快，人口大量地涌入城市，汽車保有量逐年上升，遠遠超過了城市道路承載能力，長時間的堵車日益成為常態(tài)化。大力發(fā)展公共交通成為解決城市交通擁堵的有效途徑。在這種情形下，具有運載效率高、運行速度快、乘坐舒適和不占用地面空間等多種優(yōu)點的地鐵得到了快速發(fā)展。在得到大規(guī)模建設和運用的同時，地鐵車輛的舒適性、穩(wěn)定性和安全性受到了越來越多地關注。
　　北京地鐵6號線在開通運營一年之后，車輛在以較高速度勻速運行時，車體出現劇烈的

2、橫向抖動現象，嚴重影響乘坐舒適性和車輛安全性。
　　本文通過對地鐵車輛線路試驗實測數據進行3～9Hz的濾波和FFT、STFT處理，研究了車輛振動傳遞關系，結果表明軸箱、構架和車體處的橫向振動主頻均為5Hz左右。分析了轉向架和車體的模態(tài)，確定了車輛蛇行運動型式為二次蛇行。運用SIMPACK軟件建立了地鐵車輛動力學模型。分析了新造車輪與新造鋼軌、新造車輪與磨耗后鋼軌、磨耗后車輪與新造鋼軌和磨耗后車輪與磨耗后鋼軌的四種輪軌匹配關系，發(fā)現

3、車輪磨耗對等效錐度的影響較大。軌底坡對輪軌匹配等效錐度也有一定的影響，對磨耗后車輪等效錐度影響較新造車輪大。運用車輛動力學模型計算了定位剛度對臨界速度的影響，車輛臨界速度對橫向定位剛度的變化較為敏感。當橫向定位剛度在小于2MN/m的范圍內時，車輛臨界速度會隨著剛度的減小而劇烈地下降。等效錐度對車輛臨界速度的影響也較大，建議應經常進行車輪鏇修工作。
　　由柔性轉向架蛇行波長公式推導出橫向定位剛度退化后的大小為0.55MN/m。橫向定