基于標準的某地鐵車輛車輪強度校核.pdf

1、本文以某地鐵車輪為研究對象，應用ANSYS軟件建立了考慮了輪軸裝配過盈量（孔徑比分別為1‰、1.2‰和1.5‰）影響的車輪有限元模型，采用歐標EN13979-1中給出的車輪在直道、彎道、道岔三種運行工況下承受的標準載荷，并考慮車輪在直道、彎道、道岔運行時制動受載情況，結合AAR標準S660關于車輪機械性能計算的機械載荷工況，進行了有限元計算，按標準取出了應力并開展了車輪強度校核。
　　 研究結果表明:各工況下，車輪輻板徑向應力、

2、第二主應力的最大值及幅值較為集中地出現(xiàn)在輻板與輪轂過渡部位，而第一主應力最大值出現(xiàn)在車輪油孔外側(cè)邊緣處，應力范圍最大值則出現(xiàn)在輻板內(nèi)側(cè)與輪轂過渡部位;對于第三主應力，車輪輻板主要處于受壓狀態(tài);相對于其它工況而言，道岔制動和彎道制動工況計算得到的輻板應力狀況更為惡劣。過盈量對輻板應力有較大影響，應力隨過盈量提高而增大，以最危險工況道岔制動為例，輻板內(nèi)側(cè)與輪轂過渡處，過盈量從1‰增大至1.5‰，徑向應力最大值及幅值分別提高18.96％和19