空氣壓縮機事故分析畢業(yè)論文

1、空氣壓縮機事故分析空氣壓縮機事故分析摘要：空氣壓縮機是煤礦重要動力設(shè)備之一，其能否安全供氣，不僅僅是保證生產(chǎn)正常進(jìn)行的問題，而且是關(guān)系到整個礦井安全的大問題?？偨Y(jié)煤礦已經(jīng)發(fā)生的空氣壓縮機供氣系統(tǒng)的事故，應(yīng)用可靠性設(shè)計中的故障樹分析的方法分析原因，提出預(yù)防措施，是非常必要的。將有助于提高礦井運輸系統(tǒng)的安全性，方法簡潔適用。關(guān)鍵詞：空氣壓縮機事故分析故障樹預(yù)防概述概述空氣壓縮機是煤礦重要動力設(shè)備之一。近年來煤礦推廣錨噴工藝，對壓縮空氣的需求

2、進(jìn)一步增多。隨著一些老礦井向深部發(fā)展，地面空氣壓縮機站向井下供氣的管路過長，壓力損失過大，因此空氣壓縮機站移到井下的已越來越多?？諝鈮嚎s機能否安全供氣，不僅僅是保證生產(chǎn)建設(shè)正常進(jìn)行的問題，而且是關(guān)系到整個礦井安全的大問題。因此，總結(jié)煤礦已經(jīng)發(fā)生的空氣壓縮機供氣系統(tǒng)的事故，分析原因，提出預(yù)防措施。是非常必要的。在所調(diào)查的案例中，按事故性質(zhì)和發(fā)生的原因，可分成四類，即與潤滑油有關(guān)的爆炸事故占46.15%；風(fēng)包爆炸事故占11.53%；管道振動

3、引起的爆炸事故占7.69%；機械事故占34.62%。1與潤滑油有關(guān)的供氣系統(tǒng)爆炸事故與潤滑油有關(guān)的供氣系統(tǒng)爆炸事故供氣系統(tǒng)爆炸事故都與潤滑油有關(guān)，就其發(fā)生原因可分為兩類:一類是與積碳有關(guān)的爆炸事故，另一類是與積碳無關(guān)的事故。1.11.1與積炭有關(guān)的爆炸事故與積炭有關(guān)的爆炸事故1.1.11.1.1原因分析原因分析與積碳有關(guān)的空氣壓縮機系統(tǒng)爆炸故障樹如圖1所示。具體原因：壓氣系統(tǒng)爆炸事故積碳引燃每公斤空氣含CH油霧30~40mg“柴油發(fā)動機

4、”現(xiàn)象潤滑充分溫度高積碳自燃碳厚25mm溫度150℃積碳厚周圍溫度高空氣流通慢積碳孔隙小溫度≥350℃壓縮比高冷卻不靈產(chǎn)生火花靜電放電機械沖擊硬顆粒沖擊周圍溫度高排氣溫度高冷卻水少溫度高不及時清掃壓縮比高排氣閥漏冷卻不好積碳厚積碳形成塊吸入空氣灰塵多潤滑不好水垢太厚冷卻水管堵塞空氣中灰塵多濾清效果不好油質(zhì)不好供油過多冷卻水溫度高AA圖1與積碳有關(guān)的壓縮機系統(tǒng)爆炸故障樹根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO5388198l(E)《固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操

5、作規(guī)程》介紹，當(dāng)有油潤滑空壓機系統(tǒng)排氣管線的內(nèi)壁蒙有一層薄的油膜，由初始爆炸傳到排氣管線的足夠強的沖擊波，其濃度達(dá)到爆炸極限，且沖擊波的溫度達(dá)到自燃程度時，就會產(chǎn)生第二次爆炸。這種過程可能會不時沿著管線重復(fù)出現(xiàn)，從而造成沿管線接二連三地爆炸，它加速沖擊波達(dá)到爆炸速度(超聲波)，這時會發(fā)生管壁脆性破裂。這種類型的爆炸對于管線系統(tǒng)的破壞是巨大的，并且對于附近的人也是危險的。管壁因腐蝕變薄或由積碳燃燒軟化管壁。會經(jīng)受不了正常的壓力而突然破壞。

6、有時會被誤認(rèn)為爆炸。單級壓縮比很高的情況下空壓機冷卻不良及潤滑油充分時，會出現(xiàn)“柴油發(fā)動機”現(xiàn)象（是指柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)的柴油汽化油霧，在高壓縮比的壓縮，產(chǎn)生高溫引燃油霧，在汽缸內(nèi)爆炸的現(xiàn)象），在特定情況下，這種氣缸的“初始爆炸”可變成沿著排氣管道連續(xù)的爆炸。1.1.21.1.2預(yù)防措施預(yù)防措施1）合理選用潤滑油煤礦用往復(fù)式空壓機一般壓力不大于1MPa，所以選用13號壓縮機油為宜。其具體性能，特別是閃點、粘度、抗氧化能力及熱氧化安定性應(yīng)符

7、合規(guī)定。應(yīng)加強壓縮機油的管理，注意保管，防止摻雜混亂，應(yīng)專桶專用，有明顯標(biāo)記，新購進(jìn)成批壓縮機油時，應(yīng)進(jìn)行化驗，嚴(yán)格驗收。2）潤滑油用量要適當(dāng)不要過量或不足，應(yīng)遵照設(shè)備技術(shù)文件執(zhí)行。3）控制排氣溫度溫度對潤滑油的氧化速度影響很大。從60℃開始，每升高10℃，氧化速度提高2~3倍，因此要嚴(yán)格控制排氣溫度，《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定:單缸排氣溫度不得超過攝氏190℃。雙缸不得超過160℃。對各級排氣溫度應(yīng)裝設(shè)保護(hù)裝置，在超溫時能自動切斷電源。這是

8、最高限制，我們應(yīng)力爭把排氣溫度盡可能地降低。消除排氣過高的原因，一般應(yīng)采取如下措施。(1)防止冷卻器水管壁及氣缸冷卻水腔壁結(jié)垢。首先要合理選擇冷卻水水質(zhì)，凡臟污及帶酸性的水。不能作為冷卻水；凡水中懸浮雜質(zhì)含量或有機物含量大于25mgl及暫時硬度大于10度時，必須進(jìn)行軟化處理，方能作為冷卻水。水的軟化處理方法很多。推薦采用六偏磷酸鈉處理。它不但可以防止冷卻水中產(chǎn)生碳酸鹽類的沉淀，而且能清除已結(jié)成的水垢。此外它還具有抗腐性能，但在高溫時這種

9、抗腐性能逐漸消失。對已經(jīng)結(jié)成的水垢，應(yīng)予清除。除六偏磷酸鈉可以處理外，還可用稀鹽酸浸泡方法解決。(2)冷卻水的進(jìn)出溫差應(yīng)不大于10℃，不宜過高。出口溫度一般不應(yīng)大于40℃。并應(yīng)作出記錄。(3）降低管路、風(fēng)包內(nèi)的氣體溫度?！睹旱V安全規(guī)程》第405條規(guī)定，風(fēng)包內(nèi)溫度應(yīng)保持在120℃以下。要做到這一點，配備后冷卻器是一個很好的方法。它既可分離壓縮空氣中的油水，又可冷卻排出的壓縮空氣。目前還有很多空氣壓縮機沒有后冷卻器，應(yīng)該盡量增設(shè)。(4)加強