《技師汽車駕駛理論》ppt課件

1、汽車駕駛理論1,,,第十五章 汽車駕駛基礎理論,,第一節(jié) 汽車行駛時的主要作用力 一、汽車驅動力汽車發(fā)動機產生的轉矩經傳動系統(tǒng)傳至驅動輪上，使驅動車輪對地面產生一個圓周力F0，地面同時產生一個作用于驅動輪上的驅動力Ft，其大小于與F0相等，方向與F0相反。,二、汽車行駛中遇到的四種阻力1.滾動阻力（Ff） 車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產生相互作用力，以及相應的輪胎與支承路面的變形是產生滾動阻力的原因。（1）車

2、輪在硬路面上滾動，滾動阻力主要是因輪胎彈性變形一個因素所致。（2）車輪在軟路面上滾動，滾動阻力是因輪胎彈性變形和路面變形兩個因素所致，所以阻力較大。 滾動阻力除與輪胎（結構、種類、氣壓）和道路（種類、狀況）有關外，還與車速、受力等使用條件有關。,,2.空氣阻力（Fw） 汽車在空氣中行駛，相當于空氣流環(huán)繞汽車流動形成“風”，所以在汽車前面會受到空氣流的“壓力”，沿汽車表面又受到空氣流的“摩擦力”。

3、汽車后面空氣稀薄而形成渦流，產生“吸力”。這些壓力、摩擦力、吸力就是空氣產生阻礙汽車行駛的空氣阻力。 空氣阻力的大小與汽車的正面面積、行駛的速度、流線型程度、風速和風向有關。,,3.坡度阻力（Fi）汽車在坡路上行駛時，汽車的重力、G分為兩個分力。其中分力Gsinθ與路面平行，它在汽車上坡行駛時起阻礙作用，稱為坡度阻力。 坡度阻力的大小與坡路的角度大小及汽車的總質量有關。,,,4.加速阻力 汽車由靜止起步

4、或加速行駛時，需要克服其質量加速運動的慣性力，我們稱為加速阻力。 加速阻力的大小與汽車的總質量、汽車行駛中加速度的大小成正比。,三、汽車行駛的條件,1、汽車行駛的必要條件： Ft＜滾動阻力Ff+空氣阻力Fw+坡度阻力Fi時，汽車將無法起步，正在行駛的汽車將減速行駛以至停車；Ft=Ff+Fw+Fi時，汽車保持原來運動狀態(tài)，正在行駛的汽車將保持等速行駛；Ft＞Ff+Fw+Fi時，汽車將加速行駛。即汽車行駛的必要條件是驅動

5、力≥三阻力之和，這也稱為汽車的驅動條件。,2、汽車行駛的充分必要條件：在輪胎和路面一定的條件下，驅動力增大到超過驅動輪的附著力時，驅動輪將出現滑轉，而不能行駛。這表明汽車行駛除受驅動條件制約外，還受輪胎與路面附著條件的限制。汽車行駛的充分必要條件是：汽車的驅動力必須大于或等于滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力之和，但只能等于小于驅動輪的附著力。這也稱為汽車行駛的驅動與附著條件。,第二節(jié) 汽車的穩(wěn)定性和通過性,一、汽車的穩(wěn)定性 汽

6、車的穩(wěn)定性指汽車抵抗傾覆和側滑的 能力。有縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。 1、縱向穩(wěn)定性 縱向穩(wěn)定性是指車輛保持不繞前、后軸發(fā)生傾覆的能力。,(1)產生縱向傾覆的因素：向前縱向傾覆：①   下陡坡使用緊急制動；②   高速突遇大障礙物；③   重心過高且偏前。向后縱向傾覆:①   上坡時猛些起步，加速；②   重心偏高且偏

7、后。,2、橫向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性是車輛保持不產生側滑和不至于以左（或右）輪的支撐線為支點而傾覆的能力。(1)汽車在很大橫向坡度的道路上行駛或停車時。車輛極易繞一側車輪的支承線發(fā)生橫向傾覆。(2)汽車在彎道行駛時，由于離心力的作用，會使汽車側向滑移，嚴重時，會引起橫向傾覆。,與離心力大小有關的幾個因素：①   車速的平方成正比②   車重成正比③   重心高度成正比④

8、   轉向輪偏轉角速度成正比⑤   轉彎半徑成反比 轉彎時，應降低車速，選擇轉彎半徑較大的行駛路線，打方向時，應早、少、緩轉動方向盤。,,(3).在滑溜路面上行駛，易產生側滑的原因： ①使用制動車輪抱死拖滑； ②起步、加速驅動輪滑轉； ③后輪產生側滑的可能性更大。 (4)正確駕駛方法： ①   保持車

9、速，直線行駛； ②   避免使用行車制動或緊急制動； ③   利用發(fā)動機牽阻或間歇制動； (5)翻車中自救方法：抓緊車內固定物體。,二、汽車的通過性：1、定義：是指汽車在額定載重下，能以足夠高的 平均車速通過各種壞路，坎坷不平地段和克服障礙的能力。,2、通過性主要參數：(1)最小離地間隙：用于評價汽車越過障礙（石塊）等的能力；(2)接近角：從前車最低點向前

10、輪作切線，該切線與地面的夾角。 前懸愈長，前保險杠低，接近角小，接近角過小的汽車在接近障礙物（小丘、泥洼地等）時，車前部易碰觸地面，發(fā)生車前端被頂住無法通行的“觸頭失效”現象。,(3)離去角：從汽車后端最低點向后輪作切線，該切線與地面的夾角，后懸愈長，后離地間距小，離去角小。離去角過小的汽車易發(fā)生“托尾失效”現象(4)縱向通過半徑：兩軸間最低點相切的圓的半徑。軸距小，車架高，R縱↓ 通過性↑；(5)橫向通過半徑：左右輪

11、與車軸最低點相切的圓弧的半徑。 輪距小、h最小↑、 R橫↓ 通過性↑h最小過小，R縱、R橫 過大的汽車，在通過小丘 拱橋及凸起的地面時，易發(fā)生“頂起失效”現象。,(6)最小轉彎半徑： 將汽車轉向盤左（右）轉至極限位置，穩(wěn)住轉向盤，繞圓周行駛，其外側前輪所滾軌跡圓的半徑。此值小，汽車回轉能力大，通過狹窄彎道的能力強，一般軸距小，最小轉彎半徑也小。(7)內輪差：汽車轉彎時，內側前輪軌跡和內側后輪軌跡的半徑差。,第三

12、節(jié) 汽車的制動性,制動性是指車輛在最短的時間內強制停車效能。 評價指標—制動效能，制動效能的恒定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性。一、制動效能：是指汽車迅速減速直至停車的能 力。 1、 評價指標—制動距離和制動力。 制動距離是指汽車從駕駛員踏下制動踏板開始到停止為止所駛過的距離。,,2、決定制動距離的因素：(1)制動系協(xié)調時間：(制動器起作用時間；制動力從0增長到最大值的時間)。(2)輪

13、胎與路面的附著系數（路面狀況輪胎氣壓，花紋、材料、結構)。(3)制動初速度。(4)車輛載重量。二、制動效能的恒定性： 是指汽車在高速制動或下長坡連續(xù)制動中，制動器溫度顯著升高2000C以上，或600—700 0C時，制動效能的保持程度。 制動效能的恒定性與制動器的結構和摩擦副的材料有關。,,三、制動時汽車的方向穩(wěn)定性 是指汽車在制動時不發(fā)生跑偏，側滑或喪失轉向能力。1、制動跑偏——自動向左（右）

14、偏駛的現象；（制動器制動力不等造成的）2、制動側滑——車輪發(fā)生橫向滑動的現象。有三種情況：(1)前輪先抱死拖滑——側滑較輕微，但彎道行 駛時，汽車喪失轉向能力。(2)后輪先抱死拖滑——發(fā)生后軸側滑，引起汽車急劇轉動，甚至完全掉頭，十分危險。,(3)前后輪同時抱死拖滑——只有在最大制動強度時，汽車才喪失轉向能力，制動效果較前兩種情況稍好。 最佳制動效果——制動時前后車輪處在即將抱死而未抱死的狀態(tài)，及邊滾動邊滑動（占15

15、%—20%）的狀態(tài)。 現代汽車上安裝了自動防抱死制動系統(tǒng)。,第四節(jié) 汽車的經濟性和平順性,一、汽車的燃油經濟性： 單位燃油消耗量所完成的運輸工作量。 1、 評價的指標：(1)百公里油耗——行駛單位里程（100km） 的燃油消耗量(L)。(2)百噸公里油耗——運輸單位工作量（100t.km）的燃油消耗量(L)。,二、汽車的行駛平順性：1、定義：是指汽車在一般速度范圍內行駛時，能保證駕駛員與乘客不致因車身震

16、動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持運送貨物完整無損的性能。2、評價指標： （1） 車身振動的自然頻率 （2） 車身振動加速度,自然頻率：人在行走時，身體中心不斷地振動，但人們是習以為常的，對它是適應的，假如人走路距0.75米； 車身振動頻率：與人相適應的頻率為67—89次/分（步行頻率） 低于：＜40次/分，暈船感（暈車） 高于：＞150次/分，有沖擊感。,第十七章 城

17、市、夜間、高速公路駕駛,第一節(jié) 城市道路駕駛,一、城市道路的交通特點： 路口多、汽車多、排隊行駛情況多、商業(yè)街與集貿市場增多，更增加了城市交通的擁擠、復雜與多變。,二、城市道路行車注意事項1、嚴格遵守交通規(guī)則，時時注意交通信號和各種標志。2、遵守限速規(guī)定，保持安全車距和間距。3、通過交叉路口時，要在停車線以外10～50米處減速， 并變換車道。4、要注意自行車動向，自行車具有車速慢、穩(wěn)定性差

18、、遇到情況騎車人容易慌張跌倒等特點。汽車駕駛員必須掌握自行車的特點，注意其動向，保持一定的距離 5、認真觀察行人動態(tài)。在行車時要掌握規(guī)律，控制車速，隨時做好制動和停車的準備，一旦行人誤入機動車道，或者突然橫穿，駕駛員能從容地把汽車制動住，不能冒險加速，穿、擠、繞、越，更不能爭道搶行，以免發(fā)生事故。,第二節(jié) 夜間駕駛,一、夜間駕駛特點：夜間駕駛汽車，由于視野窄、視覺差、會車時眩目，視力下降，對行車安全極為不利。二、夜間駕駛燈光

19、的運用：1.在出行前駕駛員應檢查車輛的照明信號燈具是否完好有效。2、黃昏時間光線較暗，尤其是在陰雨天氣，要減速慢行，以延長反應時間。3、夜間同向行駛的后車不準使用遠光燈。4、夜間行車常遇到交叉路口，可根據來車燈光照射，預測對方車行駛情況。5、根據遠方車大光燈照射的光線，判斷前方路況。6、夜間行車通過人行橫道、路口或超車時，要斷續(xù) 變換遠近光燈示意對方車、人注意。,第三節(jié) 高速公路駕駛,一、高速公路特點：1、行車速度

20、高：（1）我國高速公路的設計車速：平原微丘地區(qū)為120km/h山嶺重丘地區(qū)為80km/h（2）我國規(guī)定在高速公路上行駛：小型客車最高車速不得高于110km/h；大型客車、貨車和摩托車不得高于90km/h；最低車速不得低于50km/h；最高車速不得高于120km/h。,2、通行能力大： 雙向四車道，年平均晝夜交通量為2.5萬輛。3、汽車專用：只準許具有一定速度的汽車和摩托車通行。行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專

21、用機械車、全掛牽引車，時速低于70km/h的機動車輛，不準進入。4、控制出入口： 全封閉，全立交不設平面交叉，其它公路與高速公路完全用立體交叉連接，有嚴格的出入口。,5、嚴格分向行駛： 用中間隔離帶，隔離護欄等設施，將對向行駛車輛完全隔開，排除了交會時相互干擾。6、有加、減速車道： 在出入口處，設有加、減速車道，以保證車輛安全平穩(wěn)地出入。7、路邊護欄： 公路兩邊分別設置防護設施，用來防止車輛駛過路基或沖出

22、路外。有較齊全醒目的交通標志和路面標線。,8、緊急電話： 每公里設置一對，供駕駛員在發(fā)生事故、故障情況下，處理現場或求救，救護等使用，直通高速公路中心控制室。9、沿高速公路每隔一定距離設有服務區(qū)： 如加油、飲食、維修、休息等設施。10、禁止停車： 不準隨意停車，因故障需臨時停車必須駛離行車道，停在緊急停車帶或右側路肩上，禁止在行車道上修車。,二、在高速公路行駛對駕駛員

23、視覺特征的影響：1、駕駛員視野變窄： 隨著車速提高，視覺不斷前移，對兩側情況不易看清，易產生疲勞和困倦。2、辨認距離縮短： 隨著車速的提高，辨認物體所需的距離縮短，一旦發(fā)現情況，缺乏足夠的反應時間去處理。,3、速度判斷錯誤： 由于長距離連續(xù)高速行駛，產生速度反應遲鈍，速度錯覺，車速降不下來，若出口經匝道駛離，常因速度判斷誤差（總覺減速了但實際超過限速規(guī)定）造成交通事故。4、距離判斷

24、錯覺： 立體視覺——人對各種物體運行，前后、凹凸的一種感知能力。 駕駛員感知物體的相對距離靠的是立體視力。隨著車速的提高，駕駛員判斷的車間距離比實際要小，車速越高，其判斷誤差也越大。,三、對駕駛員意識特征的影響： 意識特征主要表現為意識水平的高低，即駕駛員頭腦清醒程度。 當人處于正常而積極的狀態(tài)時，工作能力能夠充分發(fā)揮出來，安全可靠性較高。如果處于疲勞，昏昏

25、欲睡，意識低下，可靠性大幅度下降，易發(fā)生事故。 高速公路的行駛特點：操作動作單調，思想上單調，車輛引擎發(fā)出聲音單調。使駕駛員中樞神經缺少刺激，意識開始慢慢松弛，大腦漸漸進入“昏昏欲睡”狀態(tài)，導致駕駛員視覺及意識模糊。一旦遇有險情，因駕駛員思維遲鈍，觀察判斷力下降，反應速度和準確性降低，極易發(fā)生事故。,四、高速公路上行駛對車輛性能的影響：1、制動停車距離延長： 車速的增高，駕駛員制動反應距離增加，

26、制動停車距離延長，制動非安全區(qū)擴大，制動安全性降低2、轉彎離心力加大： 離心力大小與車速平方成正比，車速越高，離心力越大，極易發(fā)生側滑或側翻。3、輪胎性能降低： 高速行駛，胎溫上升，胎壓升高，爆胎的可能加大。一旦行駛方向失控易引發(fā)事故的可能性提高。,4、水膜效應： 由于高速行駛，輪胎的高速旋轉及積水慣性作用，易產生水膜滑溜現象，車輪打滑，制動剎不?。ㄖ苿泳嚯x延長），方向失控，

27、威脅行車安全。五、 高速公路的交通控制系統(tǒng)： 組成：中央控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息收集系 統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)。 作用：中央控制室把信息收集系統(tǒng)收集來的信息 進行加工處理，然后再向信息提供系統(tǒng)發(fā)出工作指令，以實現交通控制的目的。,六、選擇高速公路上的行車道：1、行駛車道劃分： 有四車道以上的：130km/h以上小型客車在⑵.⑶車道上行駛，大型客、貨車及＜130km/h小客車在⑶⑷車道上行駛或向右順延的車道上

28、行駛。2、單側為三車道應怎樣選擇行車道： 車速慢在右側車道，較快的走中間車道，超車時走左側車道，除超車外，車輛應在行車道上行駛。,七、怎樣駛入和駛離高速公路：1、駛入規(guī)定： 從匝道入口進入高速公路時，必須在加速車道上提高車速（60km/h），并開啟左轉向燈，駛入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。注意事項:（1）禁止急轉方向盤，急加速妨礙其 他車輛正常行駛。

29、 （2）在兩車道合流處，應讓主車道的車輛優(yōu)先通行。2、駛離規(guī)定： 應當按出口預告標志進入與出口相接的車道，減速行駛，從匝道駛離高速公路時，必須提前開啟右轉向燈，駛入減速車道，然后經匝道駛離。,3、注意事項：（1）若出口是終點，則在500米處就應開始剎車減速，以較低車速通過出口。（2）若出口是中間站，應提前打開右轉向燈告訴后面來車，稍減速進入減速車道并進一步降速通過。以較低車速進入與一般公路相連的匝道：

30、（3）右轉彎車輛可經匝道直接進入一般公路。 (4)左轉彎車輛經匝道上跨或下穿高速公路后進入一般公路。 (5)離開高速公路，應注意減速以適應一般公路的車流速度。,八、高速公路應怎樣超車：1.超車過程：（1）首先觀察和判斷前車和后車情況，前車是否也要超車，有否后面要超上來的車。（2）向超車道變道時，開啟左轉向燈，（夜間變換遠近光燈）駛入超車道。（3）超越之后，應保持一定行車間距（80米以上的距離）開啟右轉向燈，駛回行車道。

31、,2.注意事項： （1）超車時只允許使用相鄰的車道。 （2）不準右側超車。 （3）駛入超車道的機動車在超車后，應立即駛回行車道。嚴禁壓線行駛和在超車道上連續(xù)行駛?！。?）正常超車時，車速100km/h，橫向間距應在1.5米以上；車速70km/h，應在1.2米以上。3、超車事故原因：（1）未能正確使用燈光信號（未開燈或開燈過晚）；（2）未能確認車前、車后的交通情況就要變更車道。（3）在超車始和終時，方向盤

32、轉動過急。,九、 停車：（1）因故障，應停在緊急停車帶內或路肩。故障修復后，應先在應急車道或路肩上提高車速，并開啟左轉向燈再進入行車道。（2）若因事故或故障不能離開行車道，應怎么辦？①駕駛員和乘車人必須離開車輛到路肩上，并用緊急電話或其他通訊設備報告交通警察。②除執(zhí)行任務的交通警察外，禁止任何人在高速公路上攔截車輛。③駕駛員應必須立即開啟危險報警閃光燈，或在車后設置警告標志，夜間須同時開啟示廓燈和后位燈。 ④在車后150米

33、處設立警告標志牌,十、高速公路的交通事故：1、類型：（1）多車追尾相撞，并同時伴有起火，爆炸：（2）大量的單獨事故：（3）兩車平行刮擦事故： 2.發(fā)生事故應怎么辦？ 應立即用緊急電話向交警或高速公路中心控制室告知以下情況：緊急電話的編號；事故地點；事故狀態(tài)（碰撞、翻車、燃燒等）；傷亡情況；車輛牌號、車種、駕駛員姓名；不得攔車求助或自行在行車道上搶救傷者。,十一、 在高速公路應怎樣保持行車間距：

34、 指同一車道的后車與前車之間的距離。 正常情況下，當時速為100km/h，行車間距應保持在100米以上； 當時速為70km/h，行車間距應保持在70米以上。遇有風、雪、霧天氣時，應延長行車間距。 十二、 霧天高速公路上行駛：(一)、大霧時駕駛員行車的影響： 1、大大降低能見度，視距縮短，影響駕駛員的觀察，判斷。 2、路面附著力減小，易導致打滑、跑偏、制動距離延長

35、。,(二)、注意事項：1、行車中應適當減低車速，打開防霧燈或近光燈，提高能見度。2、霧中跟隨車流行進時，應注意保持安全間距，盡量避免超車和緊急制動。3、遇有濃霧時，應在停車場或服務區(qū)停車暫避，若來不及駛往停車場，可暫時?？吭诰o急停車帶或路肩上，并開啟閃光的緊急信號燈，發(fā)煙信號警報器等。,十三、高速公路的特別規(guī)定：1、對進入高速公路車輛的有關規(guī)定： ①    應當配備故障車警告標志牌。 ②&#

36、160;   駕駛人和前排乘車人必須系安全帶。③    行駛中，乘車人不準站立，不準向車外拋灑 物品。④    載物長、寬、高超過規(guī)定，應按指定的路線、時間、車道、速度行駛，并懸掛明顯標志。,2、行駛速度的規(guī)定：①    最高≯120km/h，最低不得低于60km/h。②    小型客車不得

37、超過120 km/h， 其它機動車≯100 km/h，摩托車≯80 km/h。③ 同方向雙車道，最左側車道最低車速為 100 km/h，同方向三車道，最左側車道最低車速為110 km/h，中間車道的最低車速為90 km/h，右側車道不得低于60 km/h。,4、車距的保持：（1）車距的規(guī)定：　　車速＞100 km/h時，保持100米以上?！　≤囁伲?00 km/h時，最小距離不得少于50米。（2）

38、在低能見度的氣象條件下的規(guī)定：① 能見度＜200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后燈。車速不得超過60 km/h，車距100米以上。② 能見度＜100米時，加開危險報警閃光燈，車速不得超過40 km/h，車距50米以上。③ 能見度＜50米時，車速不得超過20 km/h，從最近的出口盡快駛離高速公路。,5、行車中的禁止行為規(guī)定：（1）倒車、逆行、穿越中央隔離帶、掉頭或　　　在車道內停車。（2）&#

39、160;騎、軋車道分界線或在路肩上行駛。（3） 在匝道、加、減速車道上超車。（4） 非緊急情況時，在應急車道行駛或者　　　　停車。（5）  試車或者學習駕駛機動車。（6）  在高速公路上攔截檢查行駛的車輛。,第十八章 特殊條件下駕駛,第一節(jié)　 橋梁、隧道、涵洞,一、通過橋梁1、通過窄橋或路面不平的橋梁：（1）通過窄橋或路面不平的橋梁時，應提前減速，換入低速檔，駕駛車輛平穩(wěn)通

40、過，避免在橋上換檔、制動、會車、停車。（2）對面來車，讓先接近橋頭的車輛先行。（3）若尾隨行車，則適當延長尾隨距離，逐車通過。,2、通過拱形橋： 通過拱形橋時，因前方視距受影響，應減速，鳴喇叭，靠右行駛，并隨時注意對面是否有車上橋，做好停車準備。 3、通過漫水橋：（1）通過漫水橋時，應低速循固定路線勻速通 過，途中盡量避免停車，變速和急劇轉向。（2）汛期過漫水橋時，若水流過急、過深，不宜冒險通過。（3）

41、車輛行駛中一旦突然落入水中，應在車輛落穩(wěn)后，用腳踹碎車輛玻璃游出駕駛室。,二、通過隧道及涵洞1、隧道　 通過隧道前，應注意交通標志和用文字說明的規(guī)定，特別注意高度限制標志，車輛進入隧道，應適當減速行駛，并開前照燈。 （1） 單行隧道： 通過單行隧道，若觀察對面無來車時，可適當鳴喇叭或開啟前后燈光，緩行通過；如果發(fā)現對面已有車駛入隧道或有停車信號，則應及時在道口靠右側停車，待來車通過或見放行

42、信號后，再起步進入隧道。,(2) 進入雙車道隧道：①應視情況開亮燈光，靠道路右側以常速行駛；②并隨時注意交會來車。③隧道內一般不宜鳴喇叭，以防喇叭聲使隧道內噪聲增大。④此外，通過隧道時，還應適當控制車速，不準停車、倒車、超車和掉頭，以防造成交通堵塞或交通事故。,2.涵洞(1)涵洞的特點是高度受到限制，通過時要適當減速，注意車輛的高度是否在交通標志允許的范圍內。(2)由于涵洞一般路幅較窄，視線和通過條件較差，還應注意對面是否有

43、來車或其他影響通行的情況。,第二節(jié)　　凹凸路及障礙,一、通過凹凸路 在凹凸路上行車，由于路面不平，容易引起車身震動。若車身震動過大會造成機件損壞或轉向難以控制。因此，必須根據各種凹凸路的特點，靈活地采用不同的駕駛方法。1、駕駛姿勢： 上身緊貼靠背，兩手握牢轉向盤，盡量不使身體隨車跳動或擺動，以保持身體及加速踏板的穩(wěn)定，使車輛平穩(wěn)行駛；,（1）通過較大的橫向凹凸形路面汽車通過較大坑洼或較寬溝槽時，

44、。應減速駛入，按通過橫向凹形路面的操作方法駕駛。（2）通過較大的橫向凸形路面。（3）通過較小的橫向凹凸路面。（4）通過波浪形的凹凸路，保持適當的速度行駛，條件允許時可適當提高車速，以減輕車輛的振動。使用制動時，要做到提前、平穩(wěn)，盡量避免使用緊急制動。（5）突然遇坑洼或凸形路面。,二、通過障礙物 行車中發(fā)現道路上有障礙物時，應及時減速，認真觀察，并根據形狀和位置，確定正確的通過方法。（1）障礙物在路中，

45、兩側均可通過時，應選擇安全的一側通過，一般應沿右側通過為準。（2）障礙物兩側都不便通行時，若障礙物的高度小于汽車最小離地間隙且寬度又小于輪距（或寬度雖超過輪距但卻是軟質沙、土堆）時，可使左、右輪騎跨障礙物緩慢通過。（3）若障礙物是硬質的，且兩側都不能繞過，其最高點又超出車輛的最小離地間隙，則應用低速檔壓障礙物較低的一側，緩慢通過。,第三節(jié)　　泥濘、翻漿、涉水,一、泥濘、翻漿路駕駛 用泥土筑成的簡易公路一般比

46、較松軟，若地勢低而地下水位較高時容易引起翻漿。雨后更是泥濘難行。1、泥濘、翻漿路的特點：（1）路面較軟，行駛阻力大。（2）泥漿或松軟的路面使地面附著力減小，制動 性能降低，驅動車輪易發(fā)生滑轉，車輛易滑溜或側滑。（3）轉向盤操作難度大，控制行駛路線困難。,2、駕駛方法： 在泥濘路段行車時：（1）應選擇較好的路面行駛，防止發(fā)生滑溜，避免發(fā)生事故。（2）行駛中，應選擇適當檔位，均勻低速保持直線行進。（3）轉動轉向盤時，不宜

47、急轉、回轉動作要勻順和緩。（4）盡量避免中途換檔、停車或超車，防止起步困難。（5）通過有拱度的路面，盡可能居中行駛，保持左右輪高低一致，以防發(fā)生側滑。,（6）需要降速時，都應以發(fā)動機的牽阻為主，盡量避免使用行車制動器，更不可采取緊急制動。 （7）有差速鎖止裝置的汽車，可將差速器鎖上；前橋驅動的汽車，可掛接前橋驅動。 （8）汽車發(fā)生側滑時，應松抬加速踏板，不得使用制動器，同時將轉向盤向后輪側滑的一方轉動，使車輛逐漸擺正。

48、（9）在翻漿道路上應選擇路面無滲漿和坑陷的地方行駛，一般應選新路，不宜順舊車轍行駛。,二、涉水駕駛 涉水時，由于水的浮力和流水沖力的作用，車輛穩(wěn)定性變差，車輪易產生滑轉和側滑；若水底不平還將引起行駛阻力的變化； 另外，水的流動易造成視覺上的判斷錯誤。因此，操作難度較大必須謹慎駕駛。,1、涉水前的準備：（1）查清水的深度、流速、流向和水底的情況；（2）水深超過輪軸時，應采取必要的防水措施

49、： ①拆下風扇皮帶，關閉百葉窗。 ②用防水布或塑料布等防水物包扎好分電器，高壓線等；把蓄電池放置高處。 ③對汽油箱蓋、機油尺孔、做好防水保護。 ④用軟管將消聲器口引高。（3）水深超過汽車最大涉水深度時，不得強行涉水。,2、涉水方法 （1）涉水應在發(fā)動機運行正常，轉向和制動機構靈活可靠的情況下進行；輪胎和制動鼓溫度較高時，應待其適當冷卻后再下水； （2）涉水時，應低速平穩(wěn)行駛，兩眼注視選定的固定目標，不可直視流水

50、，以免造成視覺錯亂而偏離正確的涉水路線。 （3）始終保持足夠的動力行駛，盡量避免途中換檔、停車和急轉轉向盤。 （4）行駛中若發(fā)生車輪滑轉時，應立即停車，控制發(fā)動機不得熄火，并迅速組織人力或其它車輛將車向前或向后將車拖出。 （5）多車涉水時，不可同時下水。應待前車到達彼岸后，后車再依次下水。,3、涉水后的檢試 （1）選擇寬闊安全的地點停車，卸除防水設施，擦干電器受潮部分，使各部機件恢復原狀。清除散熱器、輪胎夾縫中和傳動軸上

51、的石塊、雜草等物。 （2）車輛涉水時，制動盤鼓可能受到水的浸泡，制動效能降低。涉水后，應該在條件好的路段上使用制動器，排干水分，以保證制動有效。,第一節(jié)　惡劣氣候中的駕駛,一、雨霧中駕駛 雨霧天氣，能見度低，道路濕滑，車輛的制動性能變差。為了預防不測，應低速謹慎駕駛，并盡量避免緊急制動和超車。確需制動時，以間歇制動為宜。尾隨行駛應加大縱向間距；會車、轉彎時，應提前減速，緩慢轉動轉向盤?？坑覀嚷ㄟ^，以防發(fā)生

52、車輛側滑。能見度在30m以內時，車速不準超20km/h。,1、雨天駕駛： （1）雨天駕駛車輛應降低行駛速度，盡量避免緊急制動。同時，使用刮水器改善視線； （2）尾隨行車時，應降低車速，適當加大與前車的縱向安全距離； （3）遇到較大的水灣時，應低速緩行，切忌加速沖過； （4）雷雨季節(jié)，由于連雨天氣，路基可能會出現疏松和堤坡塌陷現象，因而應選擇公路中間堅實的路面行駛； （5）有大暴雨或特大暴雨時，應選擇安全地點停車，并開

53、啟示寬燈示意來往車輛，待能見度改善后再繼續(xù)行駛，切忌冒雨勉強行駛 。,2、霧天駕駛（1）霧天駕駛車輛，要靠右行，與其它車輛及行人保持充分的距離；（2）行駛中，應開防霧燈，適當多鳴號引起車輛、行人注意；（3）能見度極低時，應及時選擇適當地點暫時停車，開亮示寬燈，待大霧消散或能見度有了改善后，再繼續(xù)行駛。（4）霧天尾隨行車時，應密切注意前車動態(tài)，保持較大的跟車間距；（5）應嚴禁超越車輛；（6）會車時，應關閉防霧燈，以免給對方造成

54、眩目；同時加大側向間距，低速行駛。,二、嚴寒地區(qū)及冰雪道路駕駛1、嚴寒對行車的影響 (1) 潤滑油（脂）粘度增大，各機件轉動阻力增大，致使發(fā)動機起動困難； (2)潤滑條件較差，材料的脆性增大，各部零件易被破壞； (3)車輛在結冰的路面上行駛，車輛易發(fā)生滑移； (4)嚴寒天氣，操縱靈活性下降，給行車帶來一定的困難。,2、嚴寒地區(qū)行車的注意事項(1)注意防凍。(2)預熱升溫。(3)起步后，應適當延長低速行駛的距離，再進入常速

55、行駛。(4)中途停車，選擇干燥，朝陽和避風的地方停車。未加防凍液的車輛應進行間斷起動發(fā)動機。以防冷卻水結冰而凍裂機體、散熱器等機件。,3、冰雪道路駕駛(1)有條件時可安裝防滑鏈。(2)起步時，可采用比平常起步高一級的檔位。(3)尾隨行駛應與前車保持較大的縱向距離，一般為正常道路條件的1.5～3倍。(4)遇有情況需要減速時，盡量避免制動。確需制動時，則須提前采用間歇緩踏制動踏板的方法，并輔以駐車制動器。(5)會車時，應提前減速

56、，靠右側慢慢通過，盡量增大兩車的橫向間距，并與路邊保持適當的距離，必要時須停車禮讓。切不可勉強交會。(6)行至彎道時，要平穩(wěn)降速，適當加大轉彎半徑；使用轉向盤時，應避免猛打，做到早轉或少轉，以防車輪側滑。,三、炎熱氣候駕駛(1)隨時注意發(fā)動機的溫度。(2)經常檢查冷卻水的數量，并及時進行添加補充。(3)燃料系產生氣阻時，應先停車降溫，排除故障后，再繼續(xù)行駛。(4)注意輪胎及胎壓的變化，發(fā)現胎溫、胎壓過高時，應選擇蔭涼處停息，使