復(fù)合船型模型試驗(yàn)分析.pdf

1、鑒于國(guó)情，中小型艦艇主要是單體排水式船型，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，單體排水式船型仍然是水面艦船的最基本的選型。然而中小型常規(guī)單體排水式艦船受其尺度和船型的制約，耐波性較差、波浪中失速嚴(yán)重，不適應(yīng)高海情安全航行的要求。 本文針對(duì)4千噸級(jí)深V單體復(fù)合船型，選擇一種控制船舶縱向運(yùn)動(dòng)的方案，并通過(guò)試驗(yàn)證實(shí)方案的效果，最終從多種方案中選擇一種加裝組合附體的船型，證明了減搖組合附體應(yīng)用于四千噸級(jí)船上的可行性。 模型試驗(yàn)表明組合附體能

2、夠減小船舶的縱搖運(yùn)動(dòng)、升沉運(yùn)動(dòng)，尤其是大幅度降低艏艉部加速度。靜水阻力試驗(yàn)表明由減縱搖組合附體構(gòu)成的4千噸級(jí)單體深V復(fù)合船型的靜水阻力與單體深V船型相比變化不大；規(guī)則波試驗(yàn)和不規(guī)則波試驗(yàn)均證實(shí)了減搖組合附體有良好的抑制船舶縱向運(yùn)動(dòng)的效果，初步證實(shí)了一定航速范圍內(nèi)，船舶航速越高組合附體的減搖效果越好。而且無(wú)論較低海情還是較高海情減搖組合附體均有良好的減搖效果。 綜合考慮并對(duì)比了多種方案的試驗(yàn)結(jié)果后，選擇了一種相對(duì)較佳的方案，同時(shí)兼