電子商務(wù)物流最后一公里配送模式研究

1、一碩士學(xué)位論文電子商務(wù)物流最后一公里配送模式研究S t u d y o n E —l o g i s t i c sL a s t M i l e D e l i v e r y M o d e s作者姓名： 笸撻斂學(xué)科、 專業(yè)： 笪堡型堂皇王猩學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師：完成日期：大連理工大學(xué)D a l i a n U n i v e r s i t y o f T e c h n o l o g y大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘 要近年來(lái)，電子商

2、務(wù)物流始終無(wú)法跟上電子商務(wù)交易飛速發(fā)展的腳步，特別是占電子商務(wù)物流總成本達(dá)3 0 ％的最后一公里配送，存在著配送延時(shí)、顧客滿意度不高和包裹丟失等一系列問(wèn)題，已成為電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題之一?？茖W(xué)決策最后一公里配送模式能夠有效提高最后一公里配送的操作效率和電子商務(wù)物流服務(wù)水平，降低其配送能耗和成本。本文研究了電子商務(wù)物流最后一公里配送的送貨上門模式( A H D ) 、自助收發(fā)箱模式( I 也) 和顧客自提站模式( C D P s

3、) 在不同環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在人口高密度地區(qū)的應(yīng)用效果。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下所示：( 1 ) 定性分析電子商務(wù)物流最后一公里配送，說(shuō)明最后一公里配送的現(xiàn)狀和難點(diǎn)，梳理最后一公里配送不同模式的操作流程，指出最后一公里配送在電子商務(wù)交易中的重要作用。同時(shí)，根據(jù)不同配送模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，初步確定不同配送模式的適用環(huán)境。( 2 ) 在對(duì)最后一公里配送模式定性分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)配送模式的操作流程建立不同類型的車輛路徑規(guī)劃模型和K - m e

4、 a n s 聚類模型，優(yōu)化計(jì)算得到三種配送模式的配送效率，并結(jié)合每種模式的成本結(jié)構(gòu)，算得各自的配送成本。結(jié)果表明不同的最后一公里配送模式適合不同的配送環(huán)境。送貨上門模式適用于訂單量較小或人口密度較低的地區(qū)；公共自助收發(fā)箱和顧客自提站模式適用于訂單量較大并且人口密度也較大的地區(qū)，哪個(gè)更合適，需視具體情況而定。( 3 ) 針對(duì)電子商務(wù)物流最后一公里配送的碳排放，考慮車輛載重影響車輛耗油的情況下采用改進(jìn)的車輛路徑規(guī)劃和聚類分析等模型分別優(yōu)化

5、計(jì)算現(xiàn)存不同的最后一公里配送模式的車輛耗能，再進(jìn)一步計(jì)算各配送模式的總能耗并折算出其碳排放量，從而比較不同配送模式對(duì)環(huán)境的影響，并分析每種模式中影響碳排放量的主要因素。研究發(fā)現(xiàn)，不同的配送模式碳排放差異較大，主要影響因素也完全不同。( 4 ) 針對(duì)電子商務(wù)物流最后一公里配送環(huán)節(jié)，采用時(shí)間依賴性的車輛路徑優(yōu)化和聚類分析等模型分別優(yōu)化計(jì)算征收碳稅時(shí)不同最后一公里配送模式的成本，比較不同訂單量情況下各種模式的成本變化情況，并分析每種模式中影響