摩托車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)的研究.pdf

1、為提高發(fā)動機性能，進一步挖掘小型發(fā)動機的潛在能力，現(xiàn)在摩托車發(fā)動機也向多氣門方向發(fā)展。但同時，發(fā)動機在高速大負荷與中低速小負荷下動力性差別的矛盾，燃油經(jīng)濟性與排放性能之間的矛盾也更為突出，這些問題僅靠增加或減少氣門數(shù)量是無法有效解決的。然而中小型發(fā)動機也受價格和市場的影響，更加上布局狹小的尺寸等因素，也不同于許多汽車發(fā)動機的設計方案。 本文以天津內燃機研究所為浙江星月集團有限公司新研發(fā)的4氣門125ml排量發(fā)動機為基礎來設計，要

2、求在對發(fā)動機不作大改動、同時不降低最大功率和最大扭矩的條件下提高部分負荷下的發(fā)動機性能。根據(jù)這一要求及安裝、加工和生產等一系列因素的考慮，通過反復方案研究和比較，選擇了連續(xù)可變進氣通道截面積這一方案。 主要研究內容包括：利用一維模擬軟件BOOST建立了125ml排量四氣門改進型發(fā)動機工作過程的數(shù)值模擬模型，并對所建立的模型進行了驗證；進行進氣系統(tǒng)改造方案研究，采用只改變進氣管道截面積為最優(yōu)化性價比方案；性能模擬計算結果和樣機的軟