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文檔簡介
1、現(xiàn)有的汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機過渡工況空燃比的精確控制方面仍然存在不足之處。要對FAI電噴系統(tǒng)做出有效的改進，充分挖掘電噴技術(shù)在減少排放和提高燃油經(jīng)濟性方面的潛力，就需要針對發(fā)動機過渡工況空燃比控制問題進行大量的基礎(chǔ)性研究工作。 FAI電噴系統(tǒng)每個工作循環(huán)進氣量測量采樣之后節(jié)氣門位置突然變動而引起的實際進氣量偏差問題是影響汽油機過渡工況空燃比控制精度的一個主要原因。本文以CG125電噴發(fā)動機為研究對象，通過建立發(fā)動機模型對
2、發(fā)動機的進氣特性進行仿真，進而模擬計算出過渡工況下的實際進氣量，為制定FAI電噴系統(tǒng)控制策略提供了參考依據(jù)。 首先，本文對摩托車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進氣特性進行了實驗研究，明確其特征和基本規(guī)律，找出要解決的關(guān)鍵問題，為理論研究指明方向；然后，從氣體動力學(xué)的角度出發(fā)，系統(tǒng)地研究了內(nèi)燃機進排氣系統(tǒng)氣體壓力波動模擬計算的幾種理論，為針對實際問題的研究奠定理論基礎(chǔ)；最后，運用GT-Power軟件建立了CG125摩托車發(fā)動機模型，在確定其能夠
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