亞洲巨變與千年商都的地緣優(yōu)勢(最終版)

1、圖片來自網(wǎng)絡(luò) 從越秀山鳥瞰廣州由于文章較長，不利于手機閱覽，故將索引放在卷首前言地區(qū)經(jīng)濟潛力的本質(zhì)一百多年前的時代變局地緣優(yōu)勢上海如何超過廣州以史為鑒，從未遠(yuǎn)去的千年商都千年商都的根基21 世紀(jì)，廣州的歷史機遇南海經(jīng)濟圈崛起，世界貿(mào)易中心重回中國南海南海經(jīng)濟圈遠(yuǎn)洋貿(mào)易與近洋貿(mào)易海上絲綢之路，廣州核心地位當(dāng)仁不讓沿海各省海絲貿(mào)易格局亞太一體化背景下的地緣優(yōu)勢南沙航運是什么亞太第一航運中心今日廣州后記前言 前言天下大勢，浩浩蕩蕩。不謀全局者

2、，不足以謀一域。不識大勢者，不足以謀一時。 天下大勢，浩浩蕩蕩。不謀全局者，不足以謀一域。不識大勢者，不足以謀一時。絲綢之路，對中國人來說，既熟悉又陌生。熟悉是因為它承載著中華帝國全盛時期的河中的星辰。脫離了時代背景，地緣優(yōu)勢就無從談起。廣州有沒有機會超過上海？有些人出于傲慢，有些人出于偏見，不愿意用更開闊的歷史及地理格局來看這個問題。我認(rèn)為是，有這個可能性，只是歷史沒到那個階段。看待這個問題需要從更長遠(yuǎn)的歷史和更大的地理格局出發(fā)。在世

3、界交通史上，廣州是唯一一個兩千多年不衰的國際貿(mào)易中心，是文明史獨一無二的奇跡，而上海超過廣州不過是近百年的事。研究廣州有沒有機會超過上海，就要研究上海為何超過廣州，也要看廣州千年不衰的基因。上海如何超過廣州 上海如何超過廣州首先談近代以前國際國內(nèi)環(huán)境的變化。同過去兩千年大多數(shù)時間一樣，廣州位列亞洲第一貿(mào)易中心。今天很多人認(rèn)為著名的一口通商政策造就了廣州的輝煌。但在十三行之前，即便清政府開放粵閩江浙四口通商，80%以上的洋船都泊靠于廣州港

4、，其他三處僅是陪襯。這是歷史的正常狀態(tài)。相反，近一百多年倒像是歷史的一小段插曲。央視紀(jì)錄片《帝國商行》對此作出的解釋是“貿(mào)易量有限” 。我不認(rèn)同這一解釋。既然貿(mào)易量有限，洋船何不集中在寧波港貿(mào)易？首先，貿(mào)易量永遠(yuǎn)是有限的，哪個時代的貿(mào)易量都不如后世。再次，貿(mào)易在不同時代對經(jīng)濟的促進作用不同。我們自以為今天貿(mào)易、科技發(fā)達?？墒莾砂倌旰蟮娜嗽u論我們這個時代，一定是貿(mào)易量有限、科技水平落后。在那個普通中國家庭年收入僅幾兩到十幾兩銀子的年代，廣

5、州港的年貿(mào)易額高達數(shù)百萬兩至上千萬兩白銀。17、18 世紀(jì)的廣州是世界四大貿(mào)易中心之一。對于商業(yè)行為，不從當(dāng)時的營商環(huán)境、商貿(mào)、運輸成本去分析是沒有意義的。哪怕只是作為假設(shè)。我認(rèn)為合理的解釋如下。其一，在歷史的常態(tài)中，中國在亞洲有巨大的向心力，亞洲 亞洲秩序以中國為中心。 秩序以中國為中心。其二，廣州相比其他口岸擁有更成熟的洋行制度與經(jīng)商人才。其三， 其三，因造船技術(shù)的限制，海運相對于陸地運輸呈現(xiàn)出裝運量小，附加值高，風(fēng)險高的特點 因造

6、船技術(shù)的限制，海運相對于陸地運輸呈現(xiàn)出裝運量小，附加值高，風(fēng)險高的特點。大帆船裝運量多在一千噸以下，最大僅為兩千噸。一艘中型貨船的貨物總價 8 萬兩左右。但海運風(fēng)險極高，往往以海員的生命為賭注。大航海時代早期仍有相當(dāng)比例的商船犧牲在海上。大帆船時代，海運相對于陸運成本優(yōu)勢并不明顯。 大帆船時代，海運相對于陸運成本優(yōu)勢并不明顯。如果不是奧斯曼帝國截斷東西方陸地交通，西方人還有動力開辟新航路嗎？論起源，幾十萬秦軍在廣州筑城并非要搞外貿(mào)，而是

7、看中了華南咽喉之地的軍事價值。廣州即便沒有海港也是重要的陸運交通樞紐。彼時，來自歐洲的資金、貨物主要通過印度、馬六甲中轉(zhuǎn)。而來自南美的白銀則主要通過菲律賓、印尼中轉(zhuǎn)。正是這一時期，發(fā)達的貿(mào)易需求促使大量中國人旅居?xùn)|南亞。廣州作為中國陸地版圖與東西方大動脈距離最近的綜合性交通樞紐，自然而然地成為東西方交流的中心。對東南亞、南亞的近洋中轉(zhuǎn)貿(mào)易、航運直到清中葉仍在中國外貿(mào)中占有重要 對東南亞、南亞的近洋中轉(zhuǎn)貿(mào)易、航運直到清中葉仍在中國外貿(mào)中占

8、有重要份量。在廣州交易，實際上商貿(mào)成本最低。這是大航海時代前期廣州的地緣優(yōu)勢。 份量。在廣州交易，實際上商貿(mào)成本最低。這是大航海時代前期廣州的地緣優(yōu)勢。從十三行成立到鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)這段時間，國際環(huán)境經(jīng)歷了巨變。 從十三行成立到鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)這段時間，國際環(huán)境經(jīng)歷了巨變。工業(yè)革命為大規(guī)模的遠(yuǎn)洋貿(mào)易創(chuàng)造了條件，使得海運成本大大低于陸運成本。西方從一開始與中國在競爭中處于下風(fēng)，到后來實力遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過中國。第一，新的亞洲秩序圍繞著歐美列強建立，中國在

9、 新的亞洲秩序圍繞著歐美列強建立，中國在亞洲的向心力衰落至極點，海上絲綢之路隨之衰落。亞洲的貿(mào)易格局變成以各殖民地對歐 亞洲的向心力衰落至極點，海上絲綢之路隨之衰落。亞洲的貿(mào)易格局變成以各殖民地對歐美列強的遠(yuǎn)洋貿(mào)易為主，以引進外資，并向歐美出賣勞動力和資源為主。這一格局一直持 美列強的遠(yuǎn)洋貿(mào)易為主，以引進外資，并向歐美出賣勞動力和資源為主。這一格局一直持續(xù)到今天。 續(xù)到今天。日本曾試圖重建亞洲秩序，但是失敗了。第二，亞洲經(jīng)濟版圖發(fā)生重大