《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與2000版的比較分析

1、2011-2012 年第一學(xué)期《國際商法》科目作業(yè)專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易 班級： 任課教師：譚宇生姓名： 學(xué)號： 成績：《2010 2010 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與 2000 2000 版的比較分析 版的比較分析一、 《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂背景不同版本的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 （以下簡稱《通則》 ）的產(chǎn)生都有其特定的歷史條件和原因，具體到《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語

2、解釋通則》的修訂背景，主要有以下幾個方面: 1、 《通則》的國內(nèi)化使用《通則》的制定原本是為了更好地便利跨越國界的國際買賣合同，但是近些年，出現(xiàn)了許多純國內(nèi)買賣合同的當(dāng)事人使用《通則》國際貿(mào)易術(shù)語來調(diào)整國內(nèi)買賣關(guān)系。這種現(xiàn)象在美國表現(xiàn)突出。美國于 2004 年修訂了《統(tǒng)一商法典》 ，努力將把《統(tǒng)一商法典》與國際商會制定的貿(mào)易規(guī)則保持一致，從而有效避免在實務(wù)中產(chǎn)生不必要的沖突④。于是，越來越多的美國商人在境內(nèi)的純國內(nèi)買賣合同中采用了《

3、通則》 ，而不是傳統(tǒng)使用的《統(tǒng)一商法典》 。 《通則》既可以用于國際貿(mào)易，也可以用于國內(nèi)貿(mào)易，這一點必然使得《通則》向國內(nèi)貿(mào)易領(lǐng)域滲透。2、安全因素的影響提升伴隨著時代的不斷進步，信息技術(shù)的飛猛發(fā)展，經(jīng)濟全球化的進程在不斷推進，但是與此同時，非傳統(tǒng)安全因素也不斷進入人們的視野，如金融安全、信息安全等等。于是諸多國家政府和國際組織開始紛紛采取一系列措施，維護國際貿(mào)易的穩(wěn)定、保障貿(mào)易安全。其中，在貨物進出口直接相關(guān)的措施中，加強了海關(guān)的審查

4、工作就是十分典型的一種。如此便提高了進出口雙方的工作難度與成本。這些工作的義務(wù)歸屬需要在新的貿(mào)易術(shù)語解釋中加以闡釋。3、保險條款的發(fā)展在長途國際貨物買賣中，運輸路線長，安全風(fēng)險高，保險對于貨物買賣方和承運方的意義重大不言而喻。然而長期以來，國際上并沒有一部統(tǒng)一公約或者統(tǒng)一的解釋規(guī)則。因為英國的國際貿(mào)易發(fā)展較早，其保險制度在國際上也是最完善的。許多國家的海上保險制度都模仿則》相比，《2010 年通則》更準確地標明了各方承擔(dān)貨物運輸風(fēng)險和費

5、用的責(zé)任條款。 一、《2010 年通則》的實質(zhì)性的主要修改《2010 年通則》在以下兩大方面進行了六個方面實質(zhì)性的修改：1. 貿(mào)易術(shù)語結(jié)構(gòu)上的變化。貿(mào)易術(shù)語由 13 種減少為 11 種，貿(mào)易術(shù)語根據(jù)運輸方式分為 2 組?！?010 年通則》刪掉了 4 個 D 組術(shù)語：DAF、DES、DEQ 和 DDU，新增 2 個 D 組術(shù)語：DAT（Delivered At Terminal，終端交貨）和 DAP（Delivered At Pla

6、ce，指定地點交貨）。2. 術(shù)語義務(wù)項目上的變化?！?010 年通則》中每種術(shù)語項下賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。其中，第一項和第十項改動較大，尤其是第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費用。3. 新增 DAT 和 DAP 兩個術(shù)語?！?010 年通則》增加了 DAT 和 DAP 兩個全新的術(shù)語

7、，DAT 下賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地（港）運輸工具上卸下的費用，DAP 下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費。這有助船舶管理公司理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，弄清碼頭處理費的責(zé)任方，有助避免現(xiàn)時經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費（THC）糾紛。4. “船舷”的變化。《2010 年通則》取消了“船舷”的概念，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險。

8、此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強調(diào)在 FOB，CFR 和 CIF 下買賣雙方的風(fēng)險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風(fēng)險臨界點。5. 關(guān)于連環(huán)貿(mào)易的補充。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣，即“String Sales”（連環(huán)貿(mào)易）。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種貿(mào)易中的應(yīng)用，《2010 年通則》對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細分，在相關(guān)術(shù)語中同時規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)，

9、彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。6. 術(shù)語的內(nèi)外貿(mào)適用的兼容性?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團，如歐洲單一市場而言，國與國之間的邊界手續(xù)已不那么重要了，《2010 年通則》首次正式明確這些術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。具體到具體義務(wù)時《2010 年通則》在幾處明確進出口商僅在需要時才辦理出口/進口報關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費用，如 A2/B2，A6/B6 處。除了以上幾點重要變化之外，同時也增加了“Guidance