電動(dòng)汽車(chē)地板新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)在結(jié)構(gòu)要求、車(chē)身布置等方面有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不適于電動(dòng)汽車(chē)，直接使用傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)能滿(mǎn)足使用要求，但結(jié)構(gòu)上已非電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的最優(yōu)形式，需設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)。在A0級(jí)別內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)改裝為電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中，為得到最優(yōu)結(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)主要集中在地板區(qū)域，因此針對(duì)性的進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)地板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)工程意義。
　　先采用彈簧串并聯(lián)模型分析了布置在地板的電池包結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)影響，分析了直接替換動(dòng)力系統(tǒng)改裝為電動(dòng)

2、汽車(chē)存在的結(jié)構(gòu)問(wèn)題；再通過(guò)CAE分析了白車(chē)身剛度和強(qiáng)度，發(fā)現(xiàn)其扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度較低，地板結(jié)構(gòu)中結(jié)合部位的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)渡不均勻，分析整車(chē)側(cè)面碰撞性能，發(fā)現(xiàn)其整車(chē)重心在側(cè)面碰撞過(guò)程中Z向加速度波動(dòng)較大；然后結(jié)合企業(yè)設(shè)計(jì)需求和歐盟ELVA項(xiàng)目研究成果設(shè)計(jì)地板結(jié)構(gòu)耐撞性拓?fù)鋬?yōu)化空間，基于LS-DYNA求解器進(jìn)行耐撞性拓?fù)鋬?yōu)化，得到地板結(jié)構(gòu)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；最后基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行高強(qiáng)鋼、鋁合金和碳纖維地板結(jié)構(gòu)的選材設(shè)計(jì)，并比較三種材料結(jié)構(gòu)的工藝