外文翻譯 --高速磁懸浮列車的輕量化設(shè)計（中文）

1、中文 中文 4000 字Light Weight Design for High Speed and MAGLEV Trains高速磁懸浮列車的輕量化設(shè)計Jürg ZehnderAlusuisse 公路和 Alesa -Alusuisse 鐵路工程有限公司（文章選自 SAE 技術(shù)論文系列，2001 年 1 月刊美國出版）摘要 摘要當(dāng)今的高速列車運行速度為 200 至 320 公里每小時，磁懸浮列車為 400 到500 公里每小

2、時，而輪軌式列車的世界紀(jì)錄為 515 公里每小時，磁懸浮列車為552 公里每小時，只有當(dāng)輕量化設(shè)計系統(tǒng)利用時才能達到這個速度，低軸重對基礎(chǔ)裝置的使用壽命至關(guān)重要，較低的整體重量對減小制動力和制動效率也是必要的，列車配置對座椅舒適度的影響也是相當(dāng)明顯的，對于給定配置的列 車，盡管為了滿足強度、剛度、消音等要求而增加額外的質(zhì)量，但最后仍要強制性地輕量化設(shè)計，與許多高速列車相比，如 TGV 復(fù)式，Talgo 擺式，ETR500，Pendoli

3、no WMCL 以及 ICN 等，磁懸浮列車 TR08 的特殊性就在于乘客的 乘坐安全性，并且屬于耐撞車輛的，因此未來的發(fā)展趨勢顯而易見。簡介 簡介鋼輪鋼軌之間的相互作用是導(dǎo)致軌道列車的滾動阻力比橡膠輪胎與路面的滾動阻力低 5—10 倍直接原因，這為單一機車牽引重載列車提供了可能性，在大量鐵路干線中很少要顯示坡度超過 25‰的，在此基礎(chǔ)上還有兩個事實，鐵路客車的皮重對長途大運量線路影響不是很大，而陡坡山區(qū)的鐵路和頻繁停車和 加速的通勤服

4、務(wù)車，輕量化設(shè)計卻顯得尤為重要。當(dāng)長途列車速度增加時，其他因素將變得更加重要。首先，動態(tài)負(fù)荷對重載軸具有負(fù)面影響，另外，列車 需要盡可能大的功率因數(shù)以至于能保持一個最快速度等級的加速度。這就意味 著，即使高速列車需要更強大的發(fā)動機，更有力的剎車系統(tǒng)，更好的聲音衰減設(shè)備等，但對于高速列車，輕量化設(shè)計依然很必要。輕量化概念設(shè)計 輕量化概念設(shè)計一列典型的長途列車一般設(shè)計 1000 個座位，由 14 至 16 節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂長 26 至

5、27 米、重 50 到 60 噸。動力為 6000—8000KW 的電氣機車，重量將 增至 80 到 90 噸。圖 3 鉸接擺式列車 TALGO 的大型擠壓設(shè)計另外一種概念變化是以雙層車廂來取代單層車廂，從而 9 輛雙層車廂座位數(shù)就等于 14 兩單層車廂的座位數(shù)，這將使每個座位減輕 170kg 的重量，也可以采取兩種方案相結(jié)合的設(shè)計。圖 4 芬蘭國家鐵路的雙層列車 兩軸轉(zhuǎn)向架支持一個關(guān)節(jié)和一個獨立雙層車體組合的車輛長度約為 18m，在這