外文翻譯-- 實(shí)驗(yàn)研究通航時(shí)船閘的力學(xué)性質(zhì)（譯文）

1、中文 中文 4800 字出處： 出處：Burmistrov M A, Kotenkov Y K. Field investigations of the static behavior of a navigation lock chamber[J]. Hydrotechnical Construction, 1967, 1(3):248-254.實(shí)驗(yàn)研究通航時(shí)船閘的力學(xué)性質(zhì) 實(shí)驗(yàn)研究通航時(shí)船閘的力學(xué)性質(zhì)M.A.布爾米斯特羅夫和俞和 T.

2、科特恩科夫UDC 627.8:681.2.087 (282.247.415)雙線、單升船機(jī) Votkin 船閘是卡馬河水電站復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之一。它位于左岸土壩的區(qū)域，并延伸到上游，其地基是密實(shí)的粉質(zhì)粘土。采用鋼筋混凝土的輕質(zhì)塢式閘室，閘室采用連續(xù)底板，其有效長(zhǎng)度為 290 米，有效寬度為 30 米，閘室底板由沉降縫沿長(zhǎng)度方向分割成八部分。整體式鋼筋混凝土閘墻高 28 米，與預(yù)制涵洞式樓板剛性連接（見圖 1） 。兩年來(lái)該船閘是按照臨時(shí)方案運(yùn)

3、作：凹槽回填砂至海拔 19.0 米高，頭部回填至海拔 16 米的高度。到 1964 年，主要施工作業(yè)已經(jīng)完成，在閘室內(nèi)壁上部設(shè)計(jì)規(guī)模達(dá)到了 23米，回填不是為了降低作用在閘室內(nèi)壁的荷載。鋼筋混凝土箱底標(biāo)高為 19.0米。在墻壁和箱子之間的空隙回填用砂石混合物，并且在室壁上的頂部錨入回填。為了進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在 1961 年和 1963 年間我們安裝了 333 個(gè)的預(yù)真空室遠(yuǎn)程控制儀器，目前還有 307 個(gè)正在工作。儀器的布局(見圖 1).

4、該項(xiàng)研究需要對(duì)下列問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查：a）土壓力及室壁變形; b）考察溫度要素；c）閘室底板、涵洞式樓板和室壁的應(yīng)力狀態(tài)；c）閘墻內(nèi)壁連接縫的狀況。為了調(diào)查，我們使用遠(yuǎn)程控制字符串類型的傳感器（加固土壤測(cè)力計(jì)）和電阻傳感器（間隙測(cè)量?jī)x，半導(dǎo)體溫度計(jì)和土體位移測(cè)量裝置） 。在過(guò)閘季節(jié)和過(guò)閘時(shí)，閘室頂部的偏差大小需要通過(guò)測(cè)量來(lái)確。閘室回填和變形時(shí)的土壓力。根據(jù)土壤測(cè)力計(jì)的讀數(shù)，繪出了土壓力特征圖，如圖 2。當(dāng)回填包括地面時(shí)，從 1962 年構(gòu)建的

5、儀器讀數(shù)審查圖中顯示了土壓力沿閘墻高度的分布的特征。在閘墻背部?jī)A斜的部分，土壓力圖近似三角形分布，最大土壓力在距離填料表面約 14 米的深度處。在最大土壓力以下的14—19 米閘墻處，墻身是垂直的，土壓力呈不均勻下降。在過(guò)閘期間閘室內(nèi)壁上的總土壓力以平均 30％的速度升高或下降。閘墻頂部的土壓力是變化的。因此，閘室灌水后，閘室內(nèi)壁上部的土壓力顯著上升，在中間部分保持不變，而在下部略有下降。而閘室泄水后，壓力變化發(fā)生的順序與上述相反。在

6、1962 年的土壓力值，用極限平衡方法，通過(guò) 50%-70%和 35%-40%的剩余數(shù)據(jù)的比較，可知土壓力在增加。在回填表層上放安卸料箱后，墻頂高度增加到 23m，在閘墻壓上部分土壓力在增加，閘室灌水后更加明顯。我們從圖中看到，閘墻上的正常土壓力的合力在改變，從土壤測(cè)力計(jì)的讀數(shù)來(lái)看，隨著時(shí)間的推移，在夏天合力變至最大，隨后慢慢在冬天降低至最小值。在過(guò)閘時(shí)，季節(jié)變化和土壓力波動(dòng)表明，回填土壓力的大小和位移的方向之間有明確關(guān)系。在第一種情況

7、中，位移的方向是受溫度變化的影響，在夏天回填時(shí)壓力增加，在冬天回填時(shí)則減少。Gidrotekhnicheskoe Stroitel'stvo，第 3 期，第 33-38，1967 年 3 月譯。M.A.布爾米斯特羅夫和俞和 T.科特恩科夫高水位 地

8、 低 面 水 水 位位 高水位