基于ANSYS的飛機(jī)機(jī)輪輪轂受力分析與結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、起落架是飛機(jī)的主要承力部件，用于承受飛機(jī)在起飛降落與在地面停放時(shí)的相應(yīng)載荷。隨著大型飛機(jī)的發(fā)展，對(duì)起落架系統(tǒng)提出了更高的要求，不僅要有足夠的強(qiáng)度和剛度，還要盡量做到質(zhì)量最輕。因此研究起落架系統(tǒng)的強(qiáng)度并為之進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠有效的指導(dǎo)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，是起落架設(shè)計(jì)工作中不可或缺的步驟。
　　本文從介紹有限元及優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本思想著手，著重討論了應(yīng)用ANSYS對(duì)某型飛機(jī)主起落架輪轂進(jìn)行剛度強(qiáng)度分析、剎車熱應(yīng)力分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體過程

2、。
　　本文首先利用ANSYS軟件提供的APDL參數(shù)化設(shè)計(jì)語言，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)起落架輪轂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了參數(shù)化的有限元建模。通過在軸承與輪轂之間的裝配部位設(shè)置接觸對(duì)模擬兩者的相互作用，并對(duì)接觸分析的選項(xiàng)設(shè)置及重要性進(jìn)行了深入探討；研究了將輪轂所受地面載荷等效施加于模型之上的具體方法；通過計(jì)算得到了輪轂結(jié)構(gòu)在4種工況下的應(yīng)力分布規(guī)律，對(duì)其進(jìn)行了強(qiáng)度校核，并對(duì)需要嚴(yán)格控制變形的輪轂口處做了結(jié)構(gòu)變形分析，校核了其剛度；通過計(jì)算剎車工況下的溫