飛機(jī)液壓導(dǎo)管動(dòng)態(tài)應(yīng)力臨界值確定方法研究.pdf

1、飛機(jī)液壓導(dǎo)管系統(tǒng)是典型的管道系統(tǒng)，它具有高強(qiáng)度和高壓力重量比，是飛機(jī)的重要組成結(jié)構(gòu)，其安全良好的工作狀態(tài)對(duì)飛機(jī)的正常飛行起著至關(guān)重要的作用。而飛機(jī)液壓導(dǎo)管的破損故障時(shí)有發(fā)生。因此，還需對(duì)飛機(jī)液壓導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，特別是動(dòng)強(qiáng)度作進(jìn)一步研究。 在國(guó)產(chǎn)某型飛機(jī)的液壓導(dǎo)管設(shè)計(jì)中，動(dòng)態(tài)臨界應(yīng)力設(shè)定為40MPa。但是，圍繞該臨界應(yīng)力的確定仍然有不明確之處。本文對(duì)飛機(jī)液壓導(dǎo)管設(shè)計(jì)中的動(dòng)態(tài)臨界應(yīng)力的確定方法進(jìn)行研究，給出了懸臂約束、一階固有頻率時(shí)

2、的正弦激勵(lì)下飛機(jī)液壓導(dǎo)管用材料1Crl8Ni9Ti的S-N曲線，材料的振動(dòng)疲勞極限為218MPa?？紤]到應(yīng)力集中系數(shù)、尺寸系數(shù)、表面質(zhì)量系數(shù)等因素的影響，得出液壓導(dǎo)管構(gòu)件的振動(dòng)疲勞極限為47．39MPa。某型飛機(jī)地面試車試驗(yàn)實(shí)測(cè)液壓導(dǎo)管系統(tǒng)應(yīng)力結(jié)果及統(tǒng)計(jì)分析表明，飛機(jī)液壓導(dǎo)管系統(tǒng)的應(yīng)力水平小于構(gòu)件的振動(dòng)疲勞極限?？梢哉J(rèn)為，飛機(jī)液壓導(dǎo)管設(shè)計(jì)中的動(dòng)態(tài)臨界應(yīng)力就是材料的振動(dòng)疲勞極限。通過(guò)掃描電鏡進(jìn)行微觀斷口分析，裂紋萌生于試樣表面的缺陷，從試