1,§21邊界層和摩擦阻力,一、平板邊界層,1、邊界層厚度,2,影響邊界層厚度的主要因素有來(lái)流速度V、距板前單點(diǎn)O的距離X和流體的粘性（運(yùn)動(dòng)粘性系數(shù)）。邊界層厚度取決于有這三個(gè)物理量所組成的無(wú)量綱數(shù),2、邊界層內(nèi)的流動(dòng)狀態(tài),3,將流體劃分為截然不同的兩部分，并分別加...
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軌道阻力軌道阻力20070601000000來(lái)源中華鐵道網(wǎng)軌道阻力（TRACKRESISTANCE）當(dāng)軌道的鋼軌或軌排沿著軌道縱向或橫向移動(dòng)時(shí)所受到的抵抗阻力。把鋼軌和軌枕用扣件連接在一起構(gòu)成軌排，把它鋪設(shè)在道床中組成的整體稱為軌道。軌道阻力包括鋼軌接頭阻力、道床阻力和扣件阻...
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1院系院系工學(xué)院理論與應(yīng)用力學(xué)工學(xué)院理論與應(yīng)用力學(xué)專業(yè)班級(jí)專業(yè)班級(jí)理論與應(yīng)用力學(xué)理論與應(yīng)用力學(xué)1212級(jí)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)課程流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)姓名姓名梁彥豪梁彥豪1230902812309028指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師蘇煒蘇煒31、實(shí)驗(yàn)摘要實(shí)驗(yàn)摘要本實(shí)驗(yàn)通過(guò)測(cè)量等比縮小的船模...
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1鍍鋅板風(fēng)管摩擦阻力表鍍鋅板風(fēng)管摩擦阻力表風(fēng)量M3H摩擦阻力PA矩型風(fēng)管MMV2MSV3MSV4MSV5MSV6MS120X1201040611561272072152593253111457160X12013805120710727718346275415386160X160184042277078369149461226553317200X120173046259095346162432245734344200X1602300...
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1,船舶阻力第五章船型對(duì)阻力的影響,船型選取是船舶設(shè)計(jì)的首要環(huán)節(jié)。在船舶設(shè)計(jì)中，根據(jù)船舶設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，綜合考慮船舶的總體布置、工藝結(jié)構(gòu)、快速性、耐波性、穩(wěn)性、航區(qū)和經(jīng)濟(jì)性等來(lái)選定船型。,船型與阻力關(guān)系密切。尤其對(duì)興波阻力而言，船型的微小變化會(huì)對(duì)興...
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風(fēng)管講義一、風(fēng)管種類風(fēng)管一般分為高速風(fēng)管及低速風(fēng)管兩種一以出風(fēng)口回風(fēng)情形分類1出風(fēng)SUPPLYAIRA商業(yè)的舒適性空調(diào)COMMERCIALCOMFTAIRCONDITIONING低速風(fēng)管風(fēng)速一般在611MS之間最高到13MS高速風(fēng)管一般在13MS以上B工廠舒適性空調(diào)FACTYCOMFTAIRCONDITIONING低速風(fēng)管風(fēng)...
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流體阻力實(shí)驗(yàn)基本原理流體在管道管道流動(dòng)時(shí)，由于流體的粘性作用和我流影響會(huì)產(chǎn)生阻力。流體在直管內(nèi)流動(dòng)阻力的大小與管長(zhǎng)，管徑，流體流速和管道摩擦系數(shù)有關(guān)，存在的關(guān)系；
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阻力阻力一政府內(nèi)部阻力地方政府在行政體制改革中具有雙重角色既是改革的主體和推動(dòng)者，又是改革的客體和接受者。角色的雙重性使得地方政府自身存在支持改革與反對(duì)改革的矛盾。加之我國(guó)地方行政改革一直是中央政府直接推動(dòng)的結(jié)果，對(duì)地方政府而言，行政改革是一種外...
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國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)U2135國(guó)際圖書分類號(hào)624西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文密級(jí)公開年姓級(jí)二。一二級(jí)名張凌之申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程碩士專業(yè)建筑與土木工程指導(dǎo)教師楊榮山副教授二。一四年五月
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第四第四節(jié)礦井總風(fēng)總風(fēng)阻與阻與礦井等井等積孔一、一、井巷阻力特性井巷阻力特性在紊流條件下，摩擦阻力和局部阻力均與風(fēng)量的平方成正在紊流條件下，摩擦阻力和局部阻力均與風(fēng)量的平方成正比。故可寫成一般形式比。故可寫成一般形式H＝RQ2PA。對(duì)于特定井巷，對(duì)于特...
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目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)噴氣織機(jī)引緯流場(chǎng)的特性及結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)的研究較多，但是關(guān)于能夠反映主噴嘴噴射性能好壞，并決定織物質(zhì)量及織機(jī)工作效率的紗線阻力的研究較少，對(duì)于影響紗線阻力的參數(shù)也缺少系統(tǒng)性的深入探討和研究，以致在運(yùn)用紗線阻力系數(shù)時(shí)缺少相關(guān)的數(shù)據(jù)作為支...
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采暖水力計(jì)算之設(shè)備阻力采暖水力計(jì)算之設(shè)備阻力201109201309假定散熱器采暖負(fù)荷指標(biāo)50WM2，戶內(nèi)面積120M2，溫差20℃。則熱負(fù)荷6000W，流量0258M3H，管徑DN20。一、閥門類阻力計(jì)算公式△P100LKV2KPAL流量M3H；KV閥門流通系數(shù)閥門開度可取8090。1、鎖閉閥、鎖閉閥（靜...
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分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)博士學(xué)位論文局部氣墊雙體船航行阻力預(yù)報(bào)方法與阻力特性研究博士研究生楊強(qiáng)指導(dǎo)教師姜濱教授學(xué)科、專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造哈爾濱工程大學(xué)2016年6月分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)博士學(xué)位論文局部氣墊雙體船航行阻力預(yù)報(bào)方法與阻力特性研究博士研...
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在對(duì)樁側(cè)摩阻力和樁端阻力相互作用的研究歷史回顧的基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)。提出了這一相互作用的普遍性。對(duì)試樁資料進(jìn)行整理分析后，通過(guò)對(duì)樁端位移和樁側(cè)摩阻力狀況比較，揭示了引起樁端附近側(cè)摩阻力突然增大的原因。為了和修正方法比較，本文用傳統(tǒng)分析樁荷載性狀的方法...
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1汽車行駛阻力模擬（包括慣量模擬）汽車行駛阻力模擬（包括慣量模擬）一、一、汽車在平坦路面行駛阻力的計(jì)算汽車在平坦路面行駛阻力的計(jì)算汽車在平坦路面行駛時(shí)受到滾動(dòng)阻力、空氣阻力和加速阻力，如下式所示JWFFFFF1滾動(dòng)阻力FGFAF其中為汽車總重力，，F(xiàn)為滾動(dòng)阻力系...
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第三節(jié)第三節(jié)管道阻力管道阻力空氣在風(fēng)管內(nèi)的流動(dòng)阻力有兩種形式一是由于空氣本身的黏滯性以及空氣與管壁間的摩擦所產(chǎn)生的阻力稱為摩擦阻力；另一是空氣流經(jīng)管道中的管件時(shí)如三通、彎頭等，流速的大小和方向發(fā)生變化，由此產(chǎn)生的局部渦流所引起的阻力，稱為局部阻力...
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第四章流動(dòng)阻力和能量損失,§41沿程損失和局部損失,§42層流與紊流、雷諾數(shù),§43圓管中的層流運(yùn)動(dòng),§44紊流運(yùn)動(dòng)的特征和紊流阻力,§45尼古拉茲實(shí)驗(yàn),§46非圓管的沿程損失,§47局部水頭損失,1、雷諾實(shí)驗(yàn)及雷諾數(shù)；2、層流與紊流的運(yùn)動(dòng)特征；3、層流與紊流的沿程水頭損失系數(shù)...
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1升力是怎樣產(chǎn)生的升力是怎樣產(chǎn)生的任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。前面我們提到，航空器可分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩大類，輕于空氣的航空器如氣球、飛艇等，其主要部分是一個(gè)大大的氣囊，中間充以...
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管路阻力的測(cè)定管路阻力的測(cè)定09動(dòng)物生物技術(shù)2蘇唐輝200930380217一實(shí)驗(yàn)?zāi)康膶?shí)驗(yàn)?zāi)康?學(xué)習(xí)管路阻力損失HF管路摩擦系數(shù)Λ及管件、閥門的局部阻力系數(shù)Ζ的測(cè)定方法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)了解它們的變化規(guī)律，鞏固對(duì)流體阻力基本理論的認(rèn)識(shí)；2測(cè)定直管摩擦系數(shù)Λ與雷諾數(shù)RE的關(guān)系...
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