國(guó)際海上貨物運(yùn)輸提貨法律性質(zhì)研究.pdf

1、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié),運(yùn)抵目的港的貨物能夠順利交接,不僅關(guān)系到承運(yùn)人運(yùn)輸合同項(xiàng)下義務(wù)的完成,也使國(guó)際貿(mào)易雙方經(jīng)濟(jì)利益得以實(shí)現(xiàn)。本文重點(diǎn)研究了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸提貨法律性質(zhì)問(wèn)題,結(jié)合了法理學(xué)關(guān)于權(quán)利義務(wù)關(guān)系的理論、我國(guó)《合同法》和《海商法》的相關(guān)規(guī)定以及國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐,對(duì)提貨的法律性質(zhì)進(jìn)行了界定,分析了提貨權(quán)與提貨義務(wù)的內(nèi)容,并提出了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的目的港無(wú)人提貨問(wèn)題和解決思路,以期對(duì)我國(guó)海商法的研究有所

2、推動(dòng)。本研究分為四個(gè)部分：
　　第一部分：“國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中提貨與相關(guān)概念的界定”。在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中,提貨具體是指根據(jù)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同,有權(quán)提取貨物的人向承運(yùn)人主張?zhí)崛∝浳?并且實(shí)現(xiàn)貨物的占有從承運(yùn)人轉(zhuǎn)移到該權(quán)利人控制的整個(gè)過(guò)程。提貨行為作為一種可歸為“有占有意思的事實(shí)行為”,是符合法律規(guī)定,能夠引起民事法律關(guān)系變動(dòng)之法律事實(shí)。整個(gè)提貨過(guò)程可分為兩個(gè)步驟,一是辦理提貨手續(xù),由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人辦理;二是提取貨物時(shí)的交

3、接。提貨的內(nèi)容不僅包括收貨人辦理提貨手續(xù)并交接貨物等直接實(shí)現(xiàn)貨物占有的移轉(zhuǎn)過(guò)程,還包括一系列為實(shí)現(xiàn)貨物占有的移轉(zhuǎn)而對(duì)貨物的交付和提取進(jìn)行指示的過(guò)程。談到提貨行為,就有必要對(duì)與提貨行為相對(duì)應(yīng)的交貨行為進(jìn)行說(shuō)明。兩者具有相似的法律內(nèi)涵,即債權(quán)關(guān)系下占有的轉(zhuǎn)移。貨物交付請(qǐng)求權(quán)則是指有權(quán)提取貨物的人可以憑提單向承運(yùn)人請(qǐng)求按提單記載交付貨物的權(quán)利,其中應(yīng)同時(shí)包括兩層含義:1.要求提貨的權(quán)利,承運(yùn)人必須交貨的義務(wù);2.要求按提單記載提貨的權(quán)利,承運(yùn)

4、人必須按提單記載交貨的義務(wù)。該項(xiàng)交付請(qǐng)求權(quán)所涉及的提單貨物運(yùn)輸交付法律關(guān)系目前理論界傾向性的結(jié)論為債權(quán)法律關(guān)系。
　　第二部分：“國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中提貨的法律性質(zhì)分析”。在民法理論中,提貨可以歸入債權(quán)人的受領(lǐng)這一概念。本文用比較法的研究方法對(duì)各國(guó)立法和理論界關(guān)于“受領(lǐng)”的法律性質(zhì)的觀點(diǎn)進(jìn)行比較分析,研究的范圍包括羅馬法、法國(guó)法、德國(guó)法、日本法、臺(tái)灣地區(qū)民法。筆者主張用“協(xié)同體”說(shuō)的觀點(diǎn)對(duì)提貨權(quán)利義務(wù)性質(zhì)進(jìn)行解釋。該“協(xié)同體”說(shuō)認(rèn)為

5、債權(quán)人受領(lǐng)義務(wù)是基于誠(chéng)實(shí)信用原則而產(chǎn)生的協(xié)助義務(wù),作為“協(xié)同體”說(shuō)的內(nèi)涵所反映的協(xié)同關(guān)系恰好能說(shuō)明債權(quán)人享有權(quán)利的同時(shí)還負(fù)有義務(wù)的法律和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。我國(guó)《海商法》中沒(méi)有使用“提貨權(quán)”一詞,也沒(méi)有直接對(duì)提貨權(quán)做出明確的定義。但是,從第42條第4項(xiàng)“收貨人”的定義和第71條提單的定義中可以引申出提貨權(quán)的概念。在法理學(xué)上，從權(quán)利與義務(wù)基本相互關(guān)系的角度看,權(quán)利與義務(wù)處于一種對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過(guò)權(quán)利與義務(wù)的相互關(guān)系和對(duì)貨物運(yùn)輸交付與提取環(huán)節(jié)的分析可知:

6、承運(yùn)人交付貨物的義務(wù),對(duì)收貨人或提單持有人而言意味著提取貨物的權(quán)利。承運(yùn)人具有保證依據(jù)提單交付貨物的義務(wù),表明收貨人或提單持有人具有依據(jù)提單提取貨物的權(quán)利。而提貨行為的義務(wù)性則表現(xiàn)為是由提貨人主動(dòng)完成,并不存在承運(yùn)人為提貨而履行特別的主動(dòng)義務(wù),承運(yùn)人所要履行的只是協(xié)助提貨的義務(wù)而已。不管是從理論層面而言,提貨行為天然具有的義務(wù)性,還是從實(shí)踐角度來(lái)講,如果提貨人的提貨行為僅系權(quán)利行為,則導(dǎo)致其可以提也可以不提的不合理性,提貨的義務(wù)性質(zhì)都毋

7、庸質(zhì)疑。對(duì)于該義務(wù)的性質(zhì)在理論上存在諸多爭(zhēng)議,主要有:附隨義務(wù)中的協(xié)助義務(wù)、不真正義務(wù)和合同義務(wù)。本文認(rèn)為,在特定類型的合同,如買賣合同、承攬合同、運(yùn)輸合同等中受領(lǐng)構(gòu)成合同內(nèi)容的組成部分。債權(quán)人和債務(wù)人之間形成一種特殊的協(xié)同關(guān)系,雙方當(dāng)事人的行為密不可分。因此,特定的權(quán)利人在享有提取貨物的權(quán)利的同時(shí),也負(fù)有及時(shí)提取到港貨物的義務(wù)。
　　第三部分：“提貨主體的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任”。根據(jù)《合同法》的相對(duì)性原則,合同的當(dāng)事人享有合同約定的

8、權(quán)利并承擔(dān)合同約定的義務(wù)。因此,承運(yùn)人和托運(yùn)人是簽訂海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人,托運(yùn)人當(dāng)然享有國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中的權(quán)利并承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。同時(shí),隨著合同保全制度的設(shè)立、債權(quán)的物權(quán)化、責(zé)任競(jìng)合等現(xiàn)象的發(fā)展以及涉及第三人的新合同形式的出現(xiàn),合同的相對(duì)性已有所突破,《海商法》第78條第2款規(guī)定,承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,根據(jù)提單的規(guī)定確定。因此,收貨人、提單持有人直接、獨(dú)立的取得了對(duì)承運(yùn)人的提貨請(qǐng)求權(quán)及在提貨過(guò)程中相關(guān)的其

9、他權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。筆者在對(duì)收貨人、提單持有人、托運(yùn)人進(jìn)行了界定并分別對(duì)其在提貨過(guò)程中的相關(guān)權(quán)利義務(wù)及由此導(dǎo)致的責(zé)任進(jìn)行了細(xì)致的分析。在該部分的展開(kāi)論述中,筆者研究的眼光不僅僅是局限到提貨權(quán)這項(xiàng)基本權(quán)利,還將著眼點(diǎn)擴(kuò)展到整個(gè)提貨過(guò)程中各主體所享有的與提貨相關(guān)的權(quán)利,以求使本項(xiàng)研究能夠盡可能的涵蓋到更多層面。尤其需要說(shuō)明的是,對(duì)部分學(xué)者在談到收貨人的提貨義務(wù)時(shí)所持有的提貨并不是一項(xiàng)必須的義務(wù)這一觀點(diǎn),筆者從理論和實(shí)踐的角度的意義分析了該項(xiàng)

10、觀點(diǎn)并認(rèn)為提貨依舊是權(quán)利性和義務(wù)性并重的行為。
　　第四部分：“目的港無(wú)人提貨及其救濟(jì)”。提貨主體具體的權(quán)利、義務(wù)只有在交貨和提貨這兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的行為得以實(shí)現(xiàn)的情況下才具有現(xiàn)實(shí)意義。通常情況下,貨到目的港將會(huì)被提貨權(quán)利人及時(shí)地提領(lǐng),這也應(yīng)該是承運(yùn)人能夠合理期待的事,而承運(yùn)人的這一合理期待在現(xiàn)實(shí)中卻常常落空,即目的港無(wú)人提貨問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生,尤其在集裝箱班輪運(yùn)輸己經(jīng)成為國(guó)際海運(yùn)最重要的運(yùn)輸方式時(shí),這一問(wèn)題己經(jīng)成為越來(lái)越嚴(yán)重的一個(gè)問(wèn)題,它的

11、發(fā)生會(huì)給許多利害關(guān)系人帶來(lái)不利的后果,常常讓當(dāng)事人或法院感到棘手。因此,對(duì)目的港無(wú)人提貨這一問(wèn)題的分析具有現(xiàn)實(shí)意義。筆者歸納了三種無(wú)人提貨的原因:一是國(guó)際貨物買賣合同糾紛而導(dǎo)致目的港無(wú)人提貨;二是市場(chǎng)行情的變化導(dǎo)致目的港無(wú)人提貨;三是目的港所在國(guó)家本身的法律、法規(guī)、檢疫和貿(mào)易制度也可導(dǎo)致收貨人無(wú)法提貨。并且在此基礎(chǔ)上對(duì)無(wú)人提貨發(fā)生時(shí)對(duì)承運(yùn)人進(jìn)行法律救濟(jì)所面臨的困境及從完善《海商法》的相關(guān)條款和正確適用《海關(guān)法》與《海商法》的有關(guān)規(guī)定兩個(gè)