基于溫度補(bǔ)償量修正的VLCC精度控制研究.pdf

1、在航運(yùn)業(yè)日益萎靡，船舶訂單數(shù)大幅縮水的大背景下，對(duì)于船廠而言，必須從整個(gè)船舶的設(shè)計(jì)建造的生產(chǎn)線中減少不必要的浪費(fèi)，來(lái)減少支出以提高收益，精度控制已經(jīng)變得愈發(fā)重要。從最開(kāi)始的以補(bǔ)償量代替余量，到后來(lái)的設(shè)立的網(wǎng)格線，再到以大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)性經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行船舶船體建造，都是近年來(lái)船廠對(duì)于精度控制的嘗試，并不斷量化，體系化，嘗試中完善并提升船舶建造的效率。
　　大型船舶的建造過(guò)程，從鋼板切割開(kāi)始，到零件，到部件的拼接，之后形成分段，再由分段

2、進(jìn)行總組，然后合攏，直至船體成型。顯而易見(jiàn)，對(duì)于體積重量都比較小的組立階段的精度比較容易控制，可以輕易地做到量化數(shù)據(jù)控制，而到總組，合攏開(kāi)始，由于累計(jì)誤差，系統(tǒng)誤差，以及鋼板受到外在環(huán)境影響而發(fā)生的形變等等因素，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際施工精度與圖紙工藝要求相差較大。
　　本文基于北方沿海地區(qū)的晝夜溫差，以及每年的極值溫差都非?？捎^，導(dǎo)致溫度因素成為影響船體建造精度的較大外因；基于船體建造流程而產(chǎn)生的必要的火工矯正、沖砂、水火彎板等處理過(guò)程中產(chǎn)

3、生的彈性變形量和熱塑性變形量、反變形量的變化規(guī)律相比于焊接的縮放量更難量化系統(tǒng)化；由于船體的復(fù)雜性，結(jié)構(gòu)受力的不均衡性，使得很難建立一套統(tǒng)一的系統(tǒng)性程序，所謂的系統(tǒng)性可控性造船也一直停留于紙面，故，對(duì)大量生產(chǎn)實(shí)踐中積累的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中得出符合該地域船舶建造的精度控制特點(diǎn)，進(jìn)而制定精度控制方案具備較高的可行性與必要性。本文將通過(guò)對(duì)于經(jīng)過(guò)全站儀測(cè)量的因溫度變化而記錄的精度數(shù)據(jù)的分析，采用建立模型的修正對(duì)于新船型的總組合攏建造階段的補(bǔ)