船用天然氣-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)值研究.pdf

1、隨著石油能源危機(jī)和由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放而造成的環(huán)境污染等問(wèn)題的出現(xiàn)，以天然氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)的替代燃料引起了業(yè)界的重視。尤其對(duì)于船舶而言，伴隨飛漲的燃油價(jià)格以及越來(lái)越嚴(yán)格的排放限制要求，對(duì)船舶天然氣-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與應(yīng)用變得十分必要。
　　 本文以MAN6S50MC-C柴油機(jī)為原型機(jī)，在此原型機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，通過(guò)改動(dòng)和調(diào)整相關(guān)參數(shù)，利用AVL BOOST軟件建立缸內(nèi)高壓直噴式和缸內(nèi)低壓噴射式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)模型，分別對(duì)兩種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

2、模型進(jìn)行運(yùn)行模擬和計(jì)算，對(duì)其工作性能及影響因素進(jìn)行研究與分析。
　　 根據(jù)模擬所得結(jié)果可知，對(duì)于二沖程缸內(nèi)高壓直噴式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著噴氣時(shí)刻的延遲，等效燃油消耗率有所升高，缸內(nèi)最高溫度、最高壓力以及NOx生成率都有所降低。隨著噴氣持續(xù)角的減小，等效燃油消耗率有所降低，缸內(nèi)最高溫度、最高壓力以及NOx生成率都有所升高。對(duì)于二沖程缸內(nèi)低壓噴射式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著引燃油噴射時(shí)刻的延遲，等效燃油消耗率增加，缸內(nèi)最高溫度、最高壓力以及N