柴油-甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)研究.pdf

1、本文在一臺(tái)TY1100型直噴式柴油機(jī)上不改變其結(jié)構(gòu)和不調(diào)整參數(shù)的基礎(chǔ)上，在其進(jìn)氣管上安裝一套電控甲醇低壓噴射裝置，開(kāi)展了柴油引燃甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)研究，對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行所需最小引燃柴油量以及引燃柴油量對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性的影響，并對(duì)柴油引燃不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能進(jìn)行了分析研究。
　　首先研究了引燃柴油量對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放特性的影響。實(shí)驗(yàn)表明在不同發(fā)轉(zhuǎn)速下，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)存在最小引燃柴油量

2、，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持原柴油機(jī)的功率水平，且這一最小引燃柴油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高和進(jìn)氣溫度的升高而增大。隨引燃柴油量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降、排放增加。增大引燃柴油量，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以達(dá)到甚至超過(guò)原柴油機(jī)的功率，同時(shí)HC排放降低，但NOx排放增加，碳煙排放總體下降在高負(fù)荷時(shí)有所增加；在同一引燃柴油量下隨轉(zhuǎn)速增加，HC和CO排放呈先增加后減少。甲醇柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在中高負(fù)荷及中高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)可獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。選擇適當(dāng)?shù)囊疾裼土浚p燃

3、料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性可以達(dá)到甚至超過(guò)原柴油的指標(biāo)。
　　然后研究了不同甲醇質(zhì)量分?jǐn)?shù)下雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能，與原柴油機(jī)相比柴油引燃甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的HC和CO排放增加，CO2排放降低；隨著甲醇質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加HC和CO排放迅速增加，在高負(fù)荷尤其明顯，NOx排放先增加后減少，碳煙排放大幅度降低；高負(fù)荷時(shí)碳煙排放尤為顯著最大降低幅度超過(guò)80％，中低負(fù)荷時(shí)碳煙排放在甲醇質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到約40%后基本保持在較低水平，這表明采用柴油引燃甲醇雙燃料燃燒