京津冀物流一體化效應(yīng)分析與發(fā)展對(duì)策————基于SD的物流成本仿真.pdf

1、物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展程度對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面都有一定的影響。然而相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流成本占GDP比重過(guò)高，這一問(wèn)題不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀上影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體水平。京津冀也存在類似情況，三地之間普遍缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)的布局也幾乎沒(méi)有協(xié)調(diào)，每個(gè)城市都根據(jù)自己的需要有獨(dú)立的物流發(fā)展規(guī)劃并建立了獨(dú)立的物流園區(qū)，造成了重復(fù)建設(shè)和物流資源的浪費(fèi)，同時(shí)也造成了物流體系的混亂。因此對(duì)降低物流成本

2、途徑的研究也越來(lái)越受到人們的重視。學(xué)術(shù)界目前現(xiàn)有的對(duì)物流成本的研究主要集中在對(duì)第三方物流成本的歸集與核算上，而且主要是針對(duì)某個(gè)物流企業(yè)的成本研究。對(duì)于把整個(gè)區(qū)域作為整體，從區(qū)域物流一體化的角度對(duì)物流成本的研究還少之又少。
　　本文首先分析了京津冀物流一體化的研究背景和意義，介紹了本文所用到的理論基礎(chǔ)：產(chǎn)業(yè)集群理論、區(qū)域一體化整合理論和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法，并研究了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)。然后對(duì)京津冀物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并通過(guò)SWOT分

3、析法分析了京津冀物流一體化面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅。分析結(jié)果顯示與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，京津冀物流一體化過(guò)程中存在一定的優(yōu)勢(shì)，但是也存在明顯的劣勢(shì)和不足，比如：京津冀政府之間經(jīng)濟(jì)利益協(xié)調(diào)效率較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不協(xié)調(diào)；物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平偏低；現(xiàn)代物流人才短缺；物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流發(fā)展不充分等等。然后分別用回歸分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法分析了物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系。結(jié)果表明，京津冀區(qū)域物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在著明顯的線性

4、關(guān)系：當(dāng)京津冀物流業(yè)每增加一個(gè)單位，GDP就增加17.240個(gè)單位；當(dāng)京津冀貨運(yùn)量增加一萬(wàn)噸，GDP就增加0.3327億元。京津冀區(qū)域物流與第一、二、三次產(chǎn)業(yè)之間存在明顯的關(guān)聯(lián)，其關(guān)聯(lián)度分別達(dá)到0.528323262、0.881250576、0.786846765。因此，京津冀區(qū)域物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面都有很大的貢獻(xiàn)，為京津冀快速發(fā)展物流業(yè)并降低物流成本提供了依據(jù)。然后以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)整個(gè)區(qū)域物流的成本構(gòu)成情況進(jìn)行了分析，

5、首先分析了使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法分析物流成本的可行性，隨后確定模型系統(tǒng)的邊界和所需要的函數(shù)并確立了各個(gè)物流成本影響因素之間的邏輯關(guān)系，從而建立了運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本和總成本的整體模型。并結(jié)合京津冀物流成本實(shí)際情況把2005-2014年的各數(shù)據(jù)和影響因子代入模型中，對(duì)模型運(yùn)行的有效性進(jìn)行了檢驗(yàn)，有效性檢驗(yàn)結(jié)果表明：京津冀物流實(shí)際成本與仿真結(jié)果的誤差均在10％以內(nèi)，因此可以認(rèn)為所建立的模型是有效的。接下來(lái)使用該模型對(duì)未來(lái)十年的物流成本進(jìn)行了仿真分

6、析，然后又使用該模型對(duì)實(shí)現(xiàn)物流一體化之后的未來(lái)十年的物流成本與目前狀況下的物流成本進(jìn)行了比較分析。分析結(jié)果顯示：與目前狀況下的物流成本仿真結(jié)果相比，物流一體化后的物流成本顯著降低?？梢缘贸霰疚牡慕Y(jié)論：京津冀物流一體化效應(yīng)顯著。因此：實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域物流的一體化是降低物流成本的有效途徑。最后針對(duì)京津冀物流一體化發(fā)展過(guò)程中的障礙提出了促進(jìn)物流一體化的發(fā)展對(duì)策：促進(jìn)府際之間經(jīng)濟(jì)利益的協(xié)調(diào)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合；加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化水平建設(shè)；多種