我國海運服務貿易與貨物貿易關聯(lián)性研究.pdf

1、伴隨著經濟全球化進程的推進,以海洋運輸為依托的我國貨物貿易蓬勃發(fā)展。僅僅幾十年,我國貨物貿易憑借比較成本優(yōu)勢,在總量上居于世界前列且順差不斷擴大。但是,作為實現(xiàn)貨物空間轉移的海運服務貿易的發(fā)展現(xiàn)狀與貨物貿易大相徑庭。與貨物貿易相比,海運服務貿易由于起步晚、發(fā)展慢、重視程度不夠等因素,在發(fā)展過程中存在海運企業(yè)數(shù)量雖多但質量差、運力過剩、基礎設施不完善、服務能力低等諸多問題。而與發(fā)達國家相比,我國海運服務貿易在技術、服務、法律等方面相對落后

2、,國際競爭力差,最終導致我國海運服務貿易長期逆差狀態(tài)。因此,本文立足于當前海運服務貿易與貨物貿易發(fā)展現(xiàn)狀,在綜述學者對相關研究的前提下,以生產區(qū)段和服務鏈理論、Deardorff模型、引致需求理論和比較優(yōu)勢理論作為本文研究的科學理論依據(jù),在對世界以及我國海運服務貿易與貨物貿易發(fā)展進行分析的基礎上,著重對我國海運服務貿易與貨物貿易的差異性和互補性進行理論與實證分析,期望能夠為我國海運服務貿易與貨物貿易的協(xié)調發(fā)展提出可參考性建議。
　

3、　首先,不論是貨物貿易還是海運服務貿易,世界整體貿易發(fā)展趨勢呈現(xiàn)一致性特征,同受全球金融危機影響;不同發(fā)展程度經濟體之間貿易發(fā)展存在差異性,表現(xiàn)在發(fā)達國家在海運服務貿易方面具有優(yōu)勢,發(fā)展中國家則在貨物貿易方面發(fā)展較快;此外,發(fā)展中和轉型經濟體對發(fā)達經濟體的貿易依存度較高,受發(fā)達國家貿易形勢影響較大。而我國貨物貿易總量保持高速增長,形成以工業(yè)制成品為主要貿易對象的貿易進出口格局;海運服務貿易呈現(xiàn)總額保持增長與逆差拉大并存、船舶規(guī)模居世界前

4、列與經濟形勢疲軟狀況下運力過剩并存、規(guī)模以上港口吞吐量不斷增加與港口基礎設施建設不夠完善并存的發(fā)展特征。
　　其次,海運服務貿易與貨物貿易差異性特征體現(xiàn)在,服務貿易的無形性和貨物貿易的有型性特征使得發(fā)展過程中的影響因素不同;海運服務貿易處于第三產業(yè),貨物貿易處于第二產業(yè),二者投入產出形式、附加價值等均有差異;與貨物貿易相比,我國海運服務貿易的競爭力相對較弱且對外開放程度不同;此外,國家大力發(fā)展貨物貿易,對海運服務貿易相關的政策支持

5、較貨物貿易少,國家政策向貨物貿易傾斜。以上因素均導致我國海運服務貿易與貨物貿易發(fā)展中存在不可避免的差異性。而從發(fā)展的關聯(lián)性分析,二者之間也存在著互補性,如海運服務貿易對貨物貿易的派生性和輔助性需求和海運服務貿易與貨物貿易與全球貿易發(fā)展共進退等。實證分析則得出:從貿易總量上看,長期內我國貨物貿易對海運服務貿易的彈性系數(shù)為1.222,表明貨物貿易增長對海運服務貿易產生正效應,短期內彈性系數(shù)為1.023且貨物貿易對海運服務貿易的誤差修正力度為

6、0.8370;從進出口分量上看,貨物貿易出口對海運服務貿易出口的拉動效應為2.684,對海運服務貿易進口的抑制效應為1.342,貨物貿易進口對海運服務貿易進口的拉動效應為1.137。此外,不同經濟體貿易相關系數(shù)進行測算結果也表明,雖然不同經濟體發(fā)展程度不同,但大部分國家的貿易發(fā)展相關度較高,論證了二者之間的互補性。
　　最后,基于以上研究,從企業(yè)層面、政府層面和行業(yè)協(xié)會層面提出了幾點建議。企業(yè)層面,航運服務企業(yè)通過提高海運服務中的