我國路橋業(yè)生產(chǎn)率分析及實證研究.pdf

1、我國超過95％的高速路、61％的一級路都是收費公路，收費公路總里程及所占比例在世界上遙遙領(lǐng)先，由此催生了我國獨有的以經(jīng)營收費公路為主營業(yè)務(wù)的路橋企業(yè)。截止2015年底，我國僅在滬深兩地上市的路橋企業(yè)就有19家。
　　從1984年中國第一條收費高速公路開通以來，“貸款修路、繳費還貸”幾乎成了所有中國高速公路的“建設(shè)模式”。該政策是指國家在財力不足的情況下，通過貸款（集資）等融資形式，通過設(shè)立通行費收費站收取車輛通行費償還貸款的辦法來

2、籌集公路建設(shè)資金。1984年國務(wù)院54次常務(wù)會議正式?jīng)Q定實行，1999年全國人大通過的《公路法》對該項政策進行了法律認定，2004年國務(wù)院頒布《收費公路管理條例》對“貸款修路，收費還貸”以及統(tǒng)貸統(tǒng)還政策進一步作了明確界定。由“貸款修路，收費還貸”政策產(chǎn)生的收費公路，就是指依法在公路上設(shè)站收費的公路。
　　改革開放初期，國家財力非常有限，為了促進經(jīng)濟發(fā)展，緩解公路交通發(fā)展嚴重滯后的局面，制定了“貸款修路，收費還貸”的公路建設(shè)國家戰(zhàn)略

3、，該政策的出臺曾經(jīng)起到了重要作用。但在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些問題，成為社會關(guān)注的熱點。比如在物流運輸成本中，路橋費就占到了三分之一左右，成為提升運輸成本，抬高物價的主要原因。據(jù)2007年世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國道路運輸中的車輛通行費占人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比例高達2％，居世界首位。由此可見，研究并測度我國路橋業(yè)的生產(chǎn)效率是擺在所有研究路橋企業(yè)學者面前的一個重要課題。
　　為分析我國路橋企業(yè)現(xiàn)階段生產(chǎn)率狀況，本研究以生產(chǎn)率理論為基礎(chǔ)，

4、在收集大量企業(yè)數(shù)據(jù)和行業(yè)數(shù)據(jù)、閱讀大量相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)和Tobit受限因素分析模型對我國路橋企業(yè)及路橋產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率及其影響因素進行了研究和評價。主要完成了以下工作:
　　(1)以生產(chǎn)率測量基本理論為基礎(chǔ)，探討了服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率測量的基本理論，為評價路橋企業(yè)生產(chǎn)率提供了理論基礎(chǔ)。
　　(2)建立了評價我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率的投入產(chǎn)出指標體系，并使用DEA CCR、DEA BCC和DEA超效率截面數(shù)據(jù)分析模

5、型，對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率進行測度。發(fā)現(xiàn)我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率總體保持持續(xù)增長趨勢，經(jīng)計算得出2007～2014年我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率年均增長達到1.95％，但路橋企業(yè)生產(chǎn)率個體差異較大;部分路橋企業(yè)存在投入過度，個別企業(yè)理論最大利潤總額增長空間達到775.81％;通過靈敏度分析得出所選投入變量和產(chǎn)出變量對效率值得分及排名具有較好的穩(wěn)定性。
　　(3)采用DEA Window Analysis窗口分析方法，采集2007～2014年17家上

6、市路橋企業(yè)的面板數(shù)據(jù)，對我國路橋生產(chǎn)率現(xiàn)狀進行了測度。發(fā)現(xiàn)我國路橋企業(yè)的生產(chǎn)效率總體達到0.714，也就是總體投入71.4％是有效的，有28.6％的投入是相對無效的，總體上效率呈現(xiàn)增長趨勢;生產(chǎn)效率較高的呈現(xiàn)西南、華東、華中條帶狀分布，華南和華北生產(chǎn)率相對較低;我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率個體上多數(shù)呈現(xiàn)增長勢頭，有11家路橋企業(yè)生產(chǎn)率處于波動式增長。
　　(4)采用規(guī)模效率分析原理，利用DEA規(guī)模報酬不變和規(guī)模報酬可變模型對我國路橋企業(yè)的規(guī)

7、模及生產(chǎn)率進行了分析。發(fā)現(xiàn)我國大型路橋企業(yè)相對中小路橋企業(yè)并不具有顯著的效率優(yōu)勢，路橋企業(yè)的純技術(shù)效率與規(guī)模效率對生產(chǎn)率都存在顯著影響，影響路橋企業(yè)生產(chǎn)率的主要因素是營業(yè)成本，而路橋企業(yè)的固定資產(chǎn)以及職工工資水平對生產(chǎn)率沒有顯著影響。因此，路橋企業(yè)管理者的主要經(jīng)營目標不應(yīng)當是擴張企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模，應(yīng)該把企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略放在提升技術(shù)水平和通行服務(wù)能力等重點上，以通過提升企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平、提升服務(wù)能力達、增加增值服務(wù)等方式，從而提升企業(yè)整體生產(chǎn)率水

8、平和企業(yè)整體市場競爭能力。同時，本章還利用勞倫茲曲線(Lorenz Curve)和基尼系數(shù)(Gini Coefficient)分析了我國路橋企業(yè)在生產(chǎn)資源上的分配情況，結(jié)果顯示技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率不平等曲線和絕對平等線之間的間隙（面積）相對于固定資產(chǎn)的曲線間隙（面積）要小得多。同時根據(jù)Lorenz曲線可計算出技術(shù)效率(TE)的Gini系數(shù)為0.135765，純技術(shù)效率(PTE)的Gini系數(shù)為0.079916，規(guī)模效率(SE)

9、的Gini系數(shù)為0.073686，而固定資產(chǎn)的Gini系數(shù)為達到了0.555914，這說明我國路橋企業(yè)規(guī)模分布存在顯著差異，路橋企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模和資源配置方面失衡嚴重。
　　(5)本文闡述了服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率增長理論基礎(chǔ)及發(fā)展情況，采用Malmquist全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)理論對我國路橋企業(yè)面板數(shù)據(jù)進行了處理，分析了效率變化、技術(shù)變化、純技術(shù)效率變化、規(guī)模效率變化對全要素生產(chǎn)率變化的影響。發(fā)現(xiàn)我國路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率有3年處于退步階段，有

10、4年處于進步階段，總體呈現(xiàn)0.8％較弱退步;技術(shù)變化TC對全要素生產(chǎn)率變化TFP有顯著影響，規(guī)模效率變化SEC對全要素生產(chǎn)率變化TFP不顯著，技術(shù)變化是影響我國路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率的主要因素;資產(chǎn)規(guī)模大的路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)下降，多數(shù)中小規(guī)模路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)上升，資產(chǎn)超過50億的規(guī)模最大的5家路橋企業(yè)（平均資產(chǎn)為111億），全要素生產(chǎn)率皆小于1，呈現(xiàn)生產(chǎn)率下降，平均下降達到6.7％，而資產(chǎn)規(guī)模小于50億的12家中小規(guī)模路橋企

11、業(yè)（平均資產(chǎn)為17.6億），全要素生產(chǎn)率大多數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢，平均上升達到2.1％。
　　(6)對生產(chǎn)率研究相關(guān)理論、企業(yè)管理理論及服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率評價等相關(guān)文獻進行研究梳理，提煉出適合我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率的因素，確定影響我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率的外生變量和內(nèi)生變量。構(gòu)建了將環(huán)境要素與DEA CCR投入產(chǎn)出模型、DEA窗口分析及Tobit受限因素分析相結(jié)合的三層次遞進型效率及因素分析方法并進行了實證研究。發(fā)現(xiàn)外部環(huán)境對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率沒有顯著

12、影響;內(nèi)部環(huán)境因素包括路橋企業(yè)所在地公路貨運量、路橋企業(yè)成立年限、路橋企業(yè)管理效率、路橋企業(yè)負債程度對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率呈正相關(guān)關(guān)系;內(nèi)部環(huán)境因素包括路橋企業(yè)所在地高速公路里程數(shù)和路橋企業(yè)職工工資水平對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率呈負相關(guān)關(guān)系;路橋企業(yè)本地環(huán)境中的當?shù)厝司鵊DP、汽車保有量和路橋企業(yè)內(nèi)部環(huán)境中的人均資產(chǎn)、人才結(jié)構(gòu)對我國路橋企業(yè)生產(chǎn)率沒有顯著影響，并給出了發(fā)展我國路橋企業(yè)的相關(guān)建議和措施。
　　(7)通過路橋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率測度分