我國進口鐵礦石適宜船型研究.pdf

1、近年來我國鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)的鐵礦石資源現(xiàn)狀遠不能滿足其需求，從國外進口鐵礦石是必然的選擇。2012年我國進口鐵礦石量約占世界的65％，由于鐵礦石貿(mào)易幾乎全部需要海運，尤其是近些年來大型礦砂船的投入，對于鐵礦石運輸市場中的各環(huán)節(jié)影響頗深。因此研究特定的貿(mào)易格局下鐵礦石運輸船型的發(fā)展趨勢及選擇問題具有重要意義。
　　 本文以國際鐵礦石貿(mào)易為背景，分析了鐵礦石主要進出口國情況和我國鐵礦石貿(mào)易現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，并以灰色預測法對未來我

2、國進口鐵礦石需求量進行了預測。結合鐵礦石主要航線情況，得出我國進口鐵礦石運輸格局。我國鐵礦石海運市場從屬于世界干散貨航運市場，在研究運輸鐵礦石適宜船型的問題時，要把它放在航運市場中分析。通過搜集、統(tǒng)計航運情報，對市場中各種船型的現(xiàn)有運力、新造船訂單等做了深入研究，結合世界主要干散貨船東的船隊情況，分析鐵礦石運輸船舶的發(fā)展趨勢。研究表明，好望角型船在干散貨總運力中所占比例最高，處于主導地位，其中VLOC船隊運力增速遠高于Capesize船

3、隊。從運力市場可以看出，船舶大型化已成為趨勢。在選擇進口鐵礦石適宜船型時，除了船舶因素外，還應考慮港口因素，應綜合考慮船舶的發(fā)展趨勢和港口自身能力。本文采用成本分析法定量地研究船型的經(jīng)濟性。以典型航線為實例分析，通過航次估算得出各備選船型的單位貨載運輸成本，并進行敏感性分析，分別研究了直達運輸和中轉(zhuǎn)運輸模式下的單位成本，最終選出各情況下的適宜船型。研究表明，在特定情況下，盡管船舶大型化有利于降低單位運輸成本，但當目的港的水深條件有限制時