長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心建設(shè)對(duì)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的層次推進(jìn)作用研究.pdf

1、繼長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶寫(xiě)入兩會(huì)政府報(bào)告，國(guó)務(wù)院又頒布了相關(guān)指導(dǎo)性文件，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。依托長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心的建設(shè)，推動(dòng)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的層次推進(jìn)成為了我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的引擎。
　　文章描述了我國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的概念以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶具有的區(qū)位條件、交通便捷、自然資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人力資本豐富等優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)對(duì)我國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上海、南京、武漢和重慶四大航運(yùn)中心的軟硬件設(shè)施現(xiàn)狀的分析，得出了目前我國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心存在著四方面的不足

2、:第一，航運(yùn)中心建設(shè)金融支持不足;第二，航運(yùn)中心集疏運(yùn)體系不健全;第三，航運(yùn)中心缺乏面向國(guó)際的航運(yùn)衍生交易平臺(tái);第四，港口的集群效益不明顯。
　　文章通過(guò)對(duì)近年來(lái)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市的進(jìn)出口額和實(shí)際利用外資數(shù)據(jù)的分析，明確了目前長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東中西部開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，長(zhǎng)江下游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放水平處于領(lǐng)先位置，而長(zhǎng)江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度總體上逐年提高。此外，文章對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心對(duì)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的層次推進(jìn)作用機(jī)理進(jìn)行了剖析，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航