一帶一路中保加利亞至波蘭鐵路運輸方案研究.pdf

1、近年來，隨著一帶一路政策的進一步落實，中國與亞洲以及歐洲等國家的鐵路貿(mào)易往來呈現(xiàn)了井噴式增長的趨勢。中歐之間有越來越多的中歐班列開始運行，并且運行班次不斷增加。例如，2015年上半年，就有237列中歐班列發(fā)出，總集裝箱集散量達到了20194標(biāo)箱。與去年同期相比，增加112％。這也反映了一帶一路政策對于跨境鐵路運輸?shù)膸幼饔?。目前，保加利亞至波蘭地區(qū)的一帶一路中歐班列鐵路線尚未確定，未來隨著一帶一路的繼續(xù)發(fā)展，中國必將與該地區(qū)進行跨境鐵路

2、貨運貿(mào)易。如何在鐵路貨運過程中選擇最優(yōu)運輸方案成為勢待解決的問題。
　　保加利亞至波蘭地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)較為復(fù)雜，并且國家間鐵路軌道寬度并不相同，因此，研究該地區(qū)鐵路運輸方案，必須考慮換裝站的實際作業(yè)情況。由于該地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備比較落后，經(jīng)常會出現(xiàn)某換裝站換裝以及通關(guān)時間過長，從而影響整體鐵路運輸時間，降低跨境運輸?shù)男б?。本文針對一帶一路該地區(qū)鐵路運輸問題，閱讀了大量的相關(guān)文獻，發(fā)現(xiàn)目前對于該地區(qū)鐵路運輸線路的研究還比較缺乏，對于換

3、裝站的作業(yè)能力分析還需要進一步改進和完善，圍繞這些問題，本文主要針對以下四個方面進行分析研究:
　　首先，本文通過對保加利亞至波蘭區(qū)域的鐵路網(wǎng)絡(luò)分析，包括該區(qū)域鐵路運輸現(xiàn)狀和各換裝站現(xiàn)狀分析，以集裝箱貨車換裝線為研究對象，用換裝時間反映換裝站的換裝能力，研究了該區(qū)域各換裝站作業(yè)能力;其次，本文運用Anylogic仿真軟件建立基于排隊系統(tǒng)的Brest換裝站集裝箱貨車作業(yè)仿真模型;再次，采用Brest換裝站的數(shù)據(jù)進行了仿真實驗，實驗結(jié)