一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟運輸路線研究.pdf

1、隨著中歐國際貿(mào)易的快速增長與“一帶一路”的方興未艾，越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置都在全球范圍內(nèi)進行。從發(fā)展趨勢來看，交通運輸工具技術(shù)的迅速發(fā)展，和集裝箱運輸?shù)钠占岸紴橐粠б宦返呢瀼貙嵤?zhǔn)備了先行條件。
　　“一帶一路”要求在宏觀上統(tǒng)籌全程的運輸協(xié)同機制，且能夠加強全球通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運的有效對接，不斷加速貨物周轉(zhuǎn)，從根本上實現(xiàn)全球物流運輸一體化。目前，一帶一路僅有一個較為宏觀的戰(zhàn)略意向，并沒有一個清晰的規(guī)劃。因此，如果要實施

2、一帶一路，進行一帶一路建設(shè)，首先要清楚在一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃帶上，有哪些運輸路線？重要的運輸節(jié)點有哪些？
　　因此需要研究一帶一路的運輸路線，掌握一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)，為一帶一路規(guī)劃提供一個詳實數(shù)據(jù)分析，從而保證一帶一路的運輸高效、經(jīng)濟和便捷。本文首先對一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)的路線進行了分析，在此基礎(chǔ)上對運輸網(wǎng)絡(luò)上各點的運輸路線進行了經(jīng)濟性研究。本文主要內(nèi)容包括以下兩個方面:
　　一方面，對一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)的路線進行了研究。首先根據(jù)亞歐大

3、陸橋運輸、中歐班列初探現(xiàn)有的亞歐鐵路運輸現(xiàn)狀，總結(jié)國際海陸運輸現(xiàn)狀。再結(jié)合一帶一路運輸示意圖，分析知，一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)存在伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯之間的運輸線路不確定的問題。需要從發(fā)達的路網(wǎng)中找出可行的運輸路線。本文以O(shè)penStreetMap的鐵路網(wǎng)為背景，在QGIS中建立伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的鐵路網(wǎng)模型。并在最短路理論基礎(chǔ)上，以兩地之間的樞紐城市為運輸路徑必經(jīng)節(jié)點，運用LINGO軟件求出了伊斯坦布爾至

4、莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的最短運輸路徑，并測出相應(yīng)的運輸里程，結(jié)合亞歐大陸橋線路便可形成具有確切運輸路線的一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)。此項研究為一帶一路的建設(shè)提供參考。
　　另一方面，對中國至一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)上各點的經(jīng)濟運輸路線進行了選擇。在明晰了一帶一路運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸路線后，中國至網(wǎng)絡(luò)上各點的運輸可沿幾種不同的路線至目的地。本文對運輸網(wǎng)絡(luò)進行了環(huán)路分析，可形成五條環(huán)路，并以一個40GP集裝箱為單位，建立了運輸費用模型，求解各環(huán)路的關(guān)鍵節(jié)