基于時(shí)間距離的山東省城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織研究.pdf

1、近年來，交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，高速鐵路等新興技術(shù)廣泛應(yīng)用，大大促進(jìn)了城市間的各要素流通，促進(jìn)了城市圈、都市區(qū)的發(fā)展。但由于交通網(wǎng)絡(luò)的不均衡及交通方式的多樣性，交通效率的差異較大，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織的發(fā)展產(chǎn)生了不同性質(zhì)的引導(dǎo)作用，地理位置或路徑距離已不能作為城市距離的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而采用反映交通效率的時(shí)間距離則更準(zhǔn)確。本文以山東省為例，分析時(shí)間距離的變化特征及對(duì)城市區(qū)位、城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織的影響，并對(duì)山東省現(xiàn)有的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)結(jié)構(gòu)提出調(diào)整建議。
　　

2、本文以山東省為研究區(qū)域，選取山東省107個(gè)縣級(jí)及以上行政區(qū)為研究節(jié)點(diǎn)，選用由公路及鐵路形成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系作為路網(wǎng)基礎(chǔ)，分別借助ArcGIS地理信息平臺(tái)、12306鐵路官方網(wǎng)站獲取路網(wǎng)的時(shí)間距離數(shù)據(jù)。以時(shí)間距離數(shù)據(jù)作為兩地的距離指標(biāo)，選用最短旅行時(shí)間模型分析交通網(wǎng)絡(luò)特征;以多維空間擬合方法將時(shí)間距離在二維空間內(nèi)可視化表達(dá)，分析時(shí)間距離對(duì)城市節(jié)點(diǎn)區(qū)位的影響，分析結(jié)果表明山東省時(shí)間距離的時(shí)空壓縮特性具有明顯的不均衡性，對(duì)節(jié)點(diǎn)區(qū)位有明顯的偏

3、移作用。
　　采用城市吸引力模型，利用節(jié)點(diǎn)的時(shí)間距離數(shù)據(jù)及城區(qū)人口數(shù)據(jù)，計(jì)算核心城市對(duì)其他節(jié)點(diǎn)城市的城市吸引力，選取對(duì)節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)生最大吸引力的核心城市為城市中心設(shè)立城市經(jīng)濟(jì)區(qū)，并按照城市經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量對(duì)中心城市進(jìn)行等級(jí)劃分，形成基于時(shí)間距離的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織結(jié)構(gòu)。對(duì)城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，對(duì)比目前山東省城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)山東省城市圈、都市區(qū)發(fā)展提出調(diào)整建議。
　　本文將時(shí)間距離作為城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織結(jié)構(gòu)的主要影響參

4、數(shù)，進(jìn)行了最短旅行時(shí)間分析、空間區(qū)位擬合分析、城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織結(jié)構(gòu)分析，對(duì)山東省交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)及城市經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)規(guī)劃提出以下建議:第一，加強(qiáng)全省縱向、橫向快速交通通道建設(shè)，整體提升交通效率，加強(qiáng)局部地區(qū)尤其是魯南地區(qū)的快速通道及公路網(wǎng)建設(shè)，壓縮其與魯中地區(qū)的時(shí)間距離;第二，調(diào)整青濰都市區(qū)、臨日都市區(qū)框架為青濰日都市區(qū)、臨沂都市區(qū)，發(fā)揮日照地區(qū)的沿海經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，形成威海、煙臺(tái)、青島、日照沿海發(fā)展帶;第三，加強(qiáng)濰坊市在青濰經(jīng)濟(jì)圈中的第二中心作用