螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙-進(jìn)氣道的氣動(dòng)影響研究.pdf

1、本文采用螺旋槳、槳轂、短艙和進(jìn)氣道一體化設(shè)計(jì)，針對(duì)該組合體構(gòu)型進(jìn)行了數(shù)值分析，隨后對(duì)一款變距六葉槳和相同型線的短艙/進(jìn)氣道進(jìn)行了數(shù)值模擬。為渦槳飛機(jī)短艙/進(jìn)氣道設(shè)計(jì)提供了一定的技術(shù)參考。首先，對(duì)該定距二葉螺旋槳進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究了不同進(jìn)距比、來流速度和相同轉(zhuǎn)速下以及不同攻角下的氣動(dòng)性能。結(jié)果表明在研究范圍內(nèi)進(jìn)距比一定時(shí)，螺旋槳力學(xué)性能隨著來流速度的升高而提升，效率先升后降。帶攻角時(shí)，螺旋槳將產(chǎn)生非對(duì)稱拉力。其次，對(duì)帶短艙/進(jìn)氣道的螺旋

2、槳構(gòu)型進(jìn)行數(shù)值模擬。對(duì)比了有無短艙的螺旋槳性能變化。分析了短艙在進(jìn)氣道保持通流狀態(tài)、不同螺旋槳工況及攻角下的整體靜壓分布情況，并截取若干截面分析了其沿程靜壓系數(shù)分布。然后，研究了不同進(jìn)氣道出口速度和來流速度對(duì)進(jìn)氣道氣動(dòng)交互界面性能的影響。研究表明，對(duì)當(dāng)前采用的短艙/進(jìn)氣道型面，總壓恢復(fù)系數(shù)隨出口馬赫數(shù)的變化取決于進(jìn)氣道所處的狀態(tài)。最后，采用相同的槳轂和外罩型線,對(duì)一款變距六葉螺旋槳和短艙/進(jìn)氣道組合體構(gòu)型進(jìn)行了模擬，研究了其螺旋槳、短艙