中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制度化過程研究.pdf

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國大力扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在中央政策的大力扶持下，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，該產(chǎn)業(yè)在中央政府、地方政府和企業(yè)的共同努力下逐步向前發(fā)展。本文從制度理論的視角梳理了該產(chǎn)業(yè)的制度化過程，探討了新興產(chǎn)業(yè)形成過程中的政府政策及各行動者的創(chuàng)新體系中各主要行動者的能動性。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴從政策工具和創(chuàng)新價值鏈這兩大維度對與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的37項中央政策文本進行了內(nèi)容分析。研究結(jié)果表明：三類政策工具中，環(huán)境面政策

2、工具的使用最為頻繁；隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需求面政策工具的使用逐漸增多，環(huán)境面政策工具的使用逐漸減少，供給面政策工具的使用呈現(xiàn)周期波動；他們的使用呈現(xiàn)出從供給面到環(huán)境面再到需求面的不斷完善；中央政策著重從研發(fā)和市場推廣這兩端刺激新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而對產(chǎn)業(yè)化的推動有限；政府在新興的不同階段著重采用不同的政策工具來推動響應(yīng)的創(chuàng)新價值鏈進而推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。⑵梳理了轉(zhuǎn)型經(jīng)濟背景下中國新興產(chǎn)業(yè)制度化過程的特點，以及三類主要行動者的集體性制度創(chuàng)業(yè)和分散的能動

3、性。研究結(jié)果表明：新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為縱向技術(shù)研發(fā)和橫向產(chǎn)業(yè)化推廣兩個維度；三大制度支柱的建立順序是依次從規(guī)制性制度支柱到規(guī)范性制度支柱、再到文化認知性制度支柱；中央政府、地方政府和企業(yè)依次主導(dǎo)了中國新能源汽車的產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化；這種主導(dǎo)響應(yīng)關(guān)系來源于能動性在不同類行動者之間的分散，其背后的原因是不同類行動者動機的差異。⑶考察了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中同類行動者的集體性制度創(chuàng)業(yè)和分散的能動性。研究結(jié)果表明：在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集體

4、性制度創(chuàng)業(yè)過程中，行動者之間達成了基于地理區(qū)域、技術(shù)路線和商業(yè)模式劃分的聯(lián)盟關(guān)系，聯(lián)盟之間的行動者相互競爭、聯(lián)盟內(nèi)部的行動者相互合作；這種合作競爭關(guān)系是源于集體性制度創(chuàng)業(yè)中同類行動者之間的能力差異；地方政府的能力維度主要可以劃分為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、地方經(jīng)濟實力和制度創(chuàng)新能力三個方面；企業(yè)的能力可以主要從為技術(shù)、資本和市場三個維度來剖析。⑷對比考察了不同組織場域背景下的制度創(chuàng)業(yè)的不同。研究結(jié)果表明：在欠制度化的統(tǒng)一場域，制度創(chuàng)業(yè)的主要策略是聯(lián)結(jié)場