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文檔簡介
1、機(jī)械零部件的摩擦磨損不僅會(huì)導(dǎo)致機(jī)械系統(tǒng)燃油效率降低,產(chǎn)生廢氣污染,而且還會(huì)導(dǎo)致零部件摩擦損耗增大。一般可以通過在機(jī)械零部件上沉積耐磨涂層及使用特定功能的潤滑油添加劑兩方面進(jìn)行努力。近年來,MoDTC(molybdenum dialkyldithiophosphate)的摩擦學(xué)特性受到了廣泛關(guān)注,作為減摩劑能夠有效降低摩擦系數(shù),另一方面由于MoDTC不含有P元素從而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)催化劑Pt中毒,很大程度上減少了污染排放。然而MoDTC添加劑
2、主要用于鐵基材料,其與非鐵基材料之間的研究較少。Al-Mg-Ti-B等富硼材料具有優(yōu)良特性,如高硬度、低摩擦系數(shù)、低密度及高的熱穩(wěn)定性,在摩擦磨損體系中具有廣泛的應(yīng)用前景。以往的研究發(fā)現(xiàn)在ZDDP(Zinc Dialkyl Dithiophosphates)添加劑潤滑油或IL(Ion Liquid)等潤滑條件下Al-Mg-Ti-B涂層較DLC涂層與添加劑有更好的匹配性,但MoDTC添加劑與Al-Mg-Ti-B涂層之間的作用尚不清楚。
3、r> 為了獲得摩擦磨損性能更優(yōu)異的Al-Mg-Ti-B涂層,探究了摻氮對(duì)Al-Mg-Ti-B涂層性能的影響,使用直流磁控濺射方法通過控制不同N2/Ar+N2流量比(0%、5%、10%)制備了不同氮含量的Al-Mg-Ti-B-N涂層,使用X射線衍射(XRD)、摩擦磨損測試儀、掃描電子顯微鏡(SEM)、X射線光電子能譜(XPS)、納米壓痕,劃痕實(shí)驗(yàn)、拉曼光譜等表征方法研究了不同N2/Ar+N2流量比對(duì)Al-Mg-Ti-B-N涂層結(jié)構(gòu)、成分
4、、力學(xué)性能、膜基結(jié)合、耐磨性能的影響,結(jié)果表明制備的Al-Mg-Ti-B-N涂層均為無定型結(jié)構(gòu)或非晶結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)致密均勻,隨N2/Ar+N2流量比增大,涂層硬度及彈性模量下降,膜基結(jié)合略有增強(qiáng),耐磨性增加。
本研究進(jìn)一步結(jié)合實(shí)際工況研究了不同摩擦方式(單向旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)、往復(fù)滑動(dòng))條件下,PAO/MoDTC潤滑不同N2/Ar+N2流量比Al-Mg-Ti-B-N涂層的摩擦行為及摩擦磨損機(jī)制,結(jié)果表明:
(1)單向旋轉(zhuǎn)摩擦測試條
5、件下,不同N2/Ar+N2流量比Al-Mg-Ti-B-N涂層摩擦系數(shù)均出現(xiàn)上升,且隨著N2/Ar+N2流量比增多,摩擦系數(shù)上升時(shí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)間越早,涂層磨痕處SEM結(jié)果顯示所有N2/Ar+N2流量比涂層磨痕處均沒有明顯的磨損,這意味著MoDTC添加劑與Al-Mg-Ti-B-N涂層之間具有良好的匹配性。對(duì)磨鋼球磨斑SEM結(jié)果顯示隨N2/Ar+N2流量比增多,鋼球磨斑直徑減小,這主要是由于涂層硬度逐漸減小導(dǎo)致的,此外高分辨率SEM圖像顯
6、示磨斑處均有微米級(jí)劃痕,這說明對(duì)磨鋼球發(fā)生了磨粒磨損,磨斑處EDX顯示沒有明顯的MoS2摩擦膜形成,進(jìn)一步XPS結(jié)果顯示涂層磨痕處有MoO3及MoS2的形成,我們認(rèn)為MoO3作為硬質(zhì)顆粒在摩擦過程中移除了對(duì)磨鋼球產(chǎn)生的MoS2摩擦膜導(dǎo)致了摩擦系數(shù)的升高。
(2)往復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦測試條件下,不同N2/Ar+N2流量比涂層均具有較低的摩擦系數(shù)~0.04,涂層SEM圖像結(jié)果顯示涂層磨痕處均沒有出現(xiàn)明顯的磨損,對(duì)磨鋼球EDX分析顯示所有涂
7、層磨斑處均有明顯的MoS2信號(hào),這也是涂層能夠產(chǎn)生低摩擦系數(shù)的原因,XPS結(jié)果顯示5%,10%N2/Ar+N2流量比涂層磨痕處均有MoS2形成,并無MoO3形成,而0%N2/Ar+N2流量比磨痕處為MoS2和MoO3。
(3)與單向旋轉(zhuǎn)相比,往復(fù)運(yùn)動(dòng)MoDTC潤滑條件下Al-Mg-Ti-B-N涂層能夠保持更低更穩(wěn)定的摩擦系數(shù),這主要是由摩擦方式?jīng)Q定的,在往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中能夠?qū)⑿纬傻挠操|(zhì)氧化物顆粒逐漸移除,減少對(duì)磨鋼球摩擦膜的移除
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