基于DSP的控制保護(hù)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著現(xiàn)代電子通信技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備系統(tǒng)日益復(fù)雜龐大，呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的發(fā)展趨勢(shì)。這對(duì)新型飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的可靠性、電子設(shè)備系統(tǒng)通信的高效性和穩(wěn)定性等提出了越來(lái)越高的要求。機(jī)載設(shè)備的控制保護(hù)系統(tǒng)在保障飛機(jī)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性方面起著重要的作用，現(xiàn)代機(jī)載設(shè)備對(duì)控制保護(hù)系統(tǒng)要求功能多樣化，控制自動(dòng)化、智能化。因此研究機(jī)載設(shè)備的控制保護(hù)系統(tǒng)對(duì)于提高現(xiàn)代飛機(jī)系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性至關(guān)重要。
　　本論文依附于某戰(zhàn)機(jī)的

2、具體課題項(xiàng)目，以某飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備的控制保功能需求為背景，研究并實(shí)現(xiàn)了基于DSP的機(jī)載設(shè)備控制保護(hù)系統(tǒng)。
　　本論文的主要工作如下：
　　第一章論述了國(guó)內(nèi)外航空電子設(shè)備控制保護(hù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，第二章重點(diǎn)討論了控制保護(hù)系統(tǒng)的組成原理、功能需求，以及系統(tǒng)中涉及的重要技術(shù)—DSP技術(shù)和航空總線技術(shù)。
　　在深入研究機(jī)載設(shè)備控制保護(hù)系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目的功能要求，第三章提出了基于 DSP的控制保護(hù)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

3、方案，并細(xì)化地分別給出了硬件設(shè)計(jì)方案和軟件設(shè)計(jì)方案。在系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)方面，詳細(xì)討論了硬件原理圖的設(shè)計(jì)，包括電源板和DSP板的電路設(shè)計(jì)，其中DSP板是硬件電路設(shè)計(jì)的核心部分，細(xì)分為數(shù)據(jù)采集電路、上位機(jī)通信電路、控制電路及故障存儲(chǔ)電路等；在系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)方面，采用模塊化思想，運(yùn)用C語(yǔ)言完成了各子功能模塊的設(shè)計(jì)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、故障檢測(cè)模塊、控制保護(hù)模塊、ARINC429通信模塊、故障存儲(chǔ)模塊等。
　　系統(tǒng)周期任務(wù)設(shè)計(jì)，上位機(jī)通信模塊設(shè)計(jì)

4、和ARINC429總線通信過(guò)程中基于故障等級(jí)反饋重傳的差錯(cuò)控制機(jī)制是控制保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，第四章重點(diǎn)討論了這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究。在周期任務(wù)設(shè)計(jì)中，根據(jù)實(shí)際測(cè)試，任務(wù)周期定為20ms，周期任務(wù)中完成了數(shù)據(jù)采集、故障檢測(cè)、控制保護(hù)的功能；ARINC429通信模塊中采用DEI1016協(xié)議轉(zhuǎn)換芯片收發(fā)ARINC429總線數(shù)據(jù)。其中CPLD負(fù)責(zé)邏輯綜合控制，DSP采用中斷方式接收數(shù)據(jù)，采用查詢方式發(fā)送數(shù)據(jù)；在ARINC429通