管幕凍結(jié)多管凍結(jié)溫度場(chǎng)形成規(guī)律研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐越來(lái)越快，城市地面交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。地鐵隧道等地下工程的建設(shè)緩解了城市地面交通的壓力，在城市地下空間施工要求施工擾動(dòng)少、環(huán)境影響小。管幕凍結(jié)法是地鐵隧道建設(shè)的新方法，充分地結(jié)合了管幕法與人工凍結(jié)法的優(yōu)點(diǎn)。
　　港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道運(yùn)用管幕凍結(jié)法施工并取得成功，驗(yàn)證了管幕凍結(jié)法的可行性。但在施工過(guò)程中存在凍脹融沉和部分區(qū)域封水不理想的問(wèn)題。本文以此為背景，設(shè)計(jì)相似模型試驗(yàn)，弱化模型與現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系，強(qiáng)

2、調(diào)試驗(yàn)對(duì)比。運(yùn)用ANSYS軟件進(jìn)行數(shù)值模擬并與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析。主要研究:確定對(duì)比模型試驗(yàn)的試驗(yàn)方案、監(jiān)測(cè)方案及分析方法;不同頂管布置方式在積極凍結(jié)期和限位管開(kāi)啟期凍結(jié)壁的發(fā)展情況，對(duì)比分析出最佳頂管布置方式。經(jīng)分析研究取得以下主要成果:
　　1.積極凍結(jié)期各部分溫度前期下降比較快，后期下降比較慢。一區(qū)(1)和一區(qū)(3)凍結(jié)壁的發(fā)展比較均勻，一區(qū)(2)凍結(jié)壁的發(fā)展偏向于空頂管。凍結(jié)壁發(fā)展速度快慢依次為:一區(qū)(3)，一區(qū)(2)，一區(qū)

3、(1)。
　　2.從各部分的凍結(jié)覆蓋時(shí)間可知，一區(qū)(2)的凍結(jié)覆蓋時(shí)間比一區(qū)(1)快11.1％，一區(qū)(3)凍結(jié)覆蓋時(shí)間比一區(qū)(1)快33.3％，一區(qū)(3)凍結(jié)覆蓋時(shí)間比一區(qū)(2)快25％。從凍結(jié)完成時(shí)間可知，一區(qū)(2)的凍結(jié)完成時(shí)間比一區(qū)(1)快10％，一區(qū)(3)凍結(jié)完成時(shí)間比一區(qū)(1)快26.6％，一區(qū)(3)凍結(jié)完成時(shí)間比一區(qū)(2)快18.5％。
　　3.限位管對(duì)凍結(jié)壁的發(fā)展具有一定的抑制作用。越靠近限位管其抑制凍結(jié)壁發(fā)展