飛機(jī)熱交換器狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用.pdf

1、面對(duì)飛機(jī)熱交換器結(jié)垢問(wèn)題，雖然采用了多種措施和方法，但是仍然未能扭轉(zhuǎn)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障頻發(fā)的被動(dòng)局面，并且維修和維護(hù)成本很高。經(jīng)過(guò)研究與分析，缺乏對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段的研究是發(fā)生問(wèn)題的主要原因之一。
　　基于以上現(xiàn)狀，北京飛機(jī)維修工程有限公司（AMECO BEIJING）組織開(kāi)展了題為《基于大氣污染的空調(diào)典型故障機(jī)理與關(guān)鍵技術(shù)研究》的民航重大專項(xiàng)。本課題組負(fù)責(zé)飛機(jī)熱交換器狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
　　系統(tǒng)建立的目的是為了對(duì)飛機(jī)熱交

2、換器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。采集飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中關(guān)鍵點(diǎn)的溫度或者壓力信號(hào)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將信號(hào)傳輸?shù)椒?wù)器上，系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并給出反饋，完成對(duì)飛機(jī)熱交換器運(yùn)行狀態(tài)的判別和預(yù)測(cè)。
　　具體研究?jī)?nèi)容:首先，對(duì)飛機(jī)熱交換器的運(yùn)行機(jī)理進(jìn)行分析，將結(jié)垢問(wèn)題引入到熱交換器的運(yùn)行中，研究結(jié)垢對(duì)熱交換器的影響。其次，對(duì)飛機(jī)熱交換器狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行研究和分析，采用閾值法對(duì)熱交換器進(jìn)行狀態(tài)判別，采用最小二乘法對(duì)其進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)，在分析點(diǎn)的范圍上，采取單點(diǎn)

3、告警、多點(diǎn)判別和綜合分析逐層遞進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段。第三，對(duì)飛機(jī)熱交換器狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，其中包括硬件部分、軟件部分和網(wǎng)絡(luò)傳輸。最后，設(shè)計(jì)和編寫(xiě)人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)熱交換器運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。
　　系統(tǒng)建立后，能夠通過(guò)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)，即時(shí)判別和預(yù)測(cè)熱交換器的運(yùn)行狀態(tài)，指導(dǎo)技術(shù)人員進(jìn)行熱交換器的維護(hù)工作，提高了工作效率。系統(tǒng)建立后，可以采集大量的有關(guān)熱交換器運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)，為進(jìn)一步的研究做準(zhǔn)備。系統(tǒng)建立后，可