高速鐵路輪軌滾動噪聲及吸音板降噪技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路鐵路和城市軌道交通的迅猛發(fā)展，列車運行時引起的噪聲問題日益突出。我國在高鐵建設(shè)中廣泛采用無砟軌道的結(jié)構(gòu)形式，而這種軌道結(jié)構(gòu)的噪聲輻射問題往往更加嚴重。因此，針對我國現(xiàn)有的高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)形式，開展減振降噪措施的研究工作十分必要。本文就針對我國高速鐵路所采取的鋪設(shè)吸音板的降噪措施，研究影響其降噪效果的各個因素，并為分析其他減振降噪措施所取得的效果提供方法上的參考。
　　 在采取減振降噪措施前，首先要對噪聲源有著準確

2、地認識。本文首先根據(jù)國內(nèi)外所進行的各項針對高速鐵路輻射噪聲的測試及預測結(jié)果，分析了列車運行時的主要聲源位置及產(chǎn)生機理，并針對重要聲源—輪軌滾動噪聲，采用有限元/邊界元法進行了仿真分析。在計算中，對影響輪軌滾動噪聲輻射的因素進行了總結(jié)，對其產(chǎn)生機理有了進一步的理解。
　　 然后針對無砟軌道鋪設(shè)吸音板的降噪措施，對其在高速鐵路上所產(chǎn)生的降噪效果進行了評價。根據(jù)吸音板所采用的材料，利用多孔介質(zhì)聲學理論分析了材料參數(shù)對吸聲性能的影響;根

3、據(jù)吸音板表面所采取的不同處理方式，利用二維、三維邊界元法分析了在實際應用中不同表面結(jié)構(gòu)形式對吸音板的降噪效果產(chǎn)生的影響。另外，對具有不同表面吸聲特性、不同安裝高度的吸音板的聲學性能也進行了理論分析工作。
　　 統(tǒng)計能量法是求解高頻聲振問題有效的方法，在航天、船舶、汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應用。本文針對高速列車的運營條件，建立了包含列車-軌道-吸音板-聲腔子系統(tǒng)的統(tǒng)計能量模型，并對列車運行時所輻射的噪聲進行了預測。同時，從能量的角度，