物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的推動作用研究——基于河南省的分析.pdf

1、在生產、流通和消費社會三大經濟活動中，流通活動是聯(lián)系生產和消費的必要環(huán)節(jié)。以社會物流形式存在的流通活動解決了生產者和消費者之間的時間間隔和空間間隔，實現(xiàn)了商品所有權的轉移。進入21世紀以來，隨著運輸條件的改善、通信技術和計算機、數(shù)據(jù)處理技術的廣泛運用，物流逐漸成為繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后推動國民經濟增長的“第三利潤源”。在此背景下，世界各國及區(qū)域經濟組織都十分重視現(xiàn)代物流業(yè)對于本國經濟增長的影響。
　　 近來年，我國物

2、流業(yè)發(fā)展迅速，已經成為國民經濟的基礎性和先導性產業(yè)。但總的來看，物流業(yè)的發(fā)展存在著一些問題，其中一些已引起國內學者的關注。目前，國家相關部門已把現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展視為新世紀重要產業(yè)和新經濟增長點。進入新世紀以來，隨著我國產業(yè)由東向西梯度轉移步伐加快和促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實施，河南省具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好機遇。
　　 本文以物流業(yè)的發(fā)展對區(qū)域經濟增長的促進作用為主線，以河南省為例進行了研究。研究的目的在于定量分析河南省物流業(yè)對經濟

3、增長的推動作用。在研究方法上，首先明確界定物流業(yè)和區(qū)域經濟增長的確切含義，然后以1987-2011年為研究區(qū)間，選取物流網絡里程、貨物周轉量、物流業(yè)增加值等變量作為描述物流業(yè)發(fā)展狀況的指標，以GDP作為描述區(qū)域經濟總量的指標，在此基礎上建立協(xié)整模型，并進行脈沖響應分析和方差分解。研究結果表明:(1)從短期來看，物流網絡里程的增加對經濟增長存在著負效應，其主要原因在于交通基礎設施投入跟不上經濟增長的需要和物流交通網絡的外部溢出效應;(2)

4、貨運周轉量的增加對經濟增長存在著正效應，其彈性系數(shù)為0.70，對經濟增長起到了一定的拉動作用;(3)物流業(yè)增加值對經濟增長的推動作用最為顯著，彈性系數(shù)達到了1.45，脈沖響應函數(shù)也顯示出物流業(yè)增加值對經濟增長的沖擊最為顯著，而方差分解顯示其對經濟增長的貢獻率最高達到38％。
　　 文章的最后提出了與河南省實際情況相適應的政策支持體系，分別是著力構造現(xiàn)代物流業(yè)支持體系、完善物流基礎設施平臺、加快第三方物流發(fā)展、加快鄭州國際物流中心