城市空間交叉地鐵旋噴樁加固對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響因素研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市人口膨脹，城市的交通愈加擁堵，為了尋求節(jié)約空間、環(huán)境影響小等要求，很多大城市正在加大對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)和地下交通的建設(shè)。目前,合肥也正處于大力建設(shè)的時(shí)期，大湖名城的建設(shè)吸引了來(lái)自各地的人來(lái)合肥工作、生活、投資；然而人口的膨脹導(dǎo)致交通擁堵，使得上下班高峰時(shí)期出行的人們苦不堪言，正在大力建設(shè)的合肥地鐵是很多合肥市民心中的期盼。由于城市地下工程往往在人口密集的城市繁華區(qū)域,高樓林立、人口密集使得地鐵線路出現(xiàn)鄰近、交叉的情況。<

2、br>　　對(duì)于鄰近、交叉的隧道，當(dāng)兩隧道距離較近時(shí)，特別是上下交叉隧道，并且合肥的盾構(gòu)地層基本上都是粘土并伴有膨脹土，容易因?yàn)榻徊嫠淼赖拈_(kāi)挖導(dǎo)致圍巖變形過(guò)大、沉降量難以控制。為保證工程質(zhì)量和施工安全，在交叉隧道施工方面應(yīng)采取安全有效地超前支護(hù)及同步支護(hù)、二次支護(hù)等措施控制沉降,也應(yīng)有相應(yīng)的計(jì)算方法推測(cè)出地表沉降量，并且密集監(jiān)測(cè)交叉盾構(gòu)區(qū)間的沉降量、圍巖變形幅度，以便及時(shí)將地表沉降量、圍巖變形幅度控制在可靠的范圍內(nèi)，以保證安全施工。

3、>　　本文以合肥市地鐵1號(hào)線與5號(hào)線高鐵南站交叉盾構(gòu)區(qū)間為工程背景，對(duì)交叉盾構(gòu)區(qū)間不同地層加固方法和施工工藝進(jìn)行了探討，并通過(guò)分析開(kāi)挖引起的地面沉降、圍巖變形、應(yīng)力形態(tài)等方面得出相關(guān)結(jié)論。通過(guò)MIDAS軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，并使用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與軟件模擬的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，討論MIDAS軟件數(shù)值模擬的可靠性。同時(shí)，在交叉盾構(gòu)區(qū)間的背景條件下，通過(guò)數(shù)值模擬出交叉盾構(gòu)區(qū)間的模型，分析利用旋噴樁地層加固方案的作用與效果。并通過(guò)改變使用旋噴樁地面注漿后圍巖土

4、體參數(shù)性質(zhì)的兩個(gè)變量：土體彈性模量和泊松比，進(jìn)一步模擬研究影響交叉盾構(gòu)區(qū)間地面注漿圍巖穩(wěn)定性的因素。本文通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：
　　1.交叉盾構(gòu)區(qū)間的開(kāi)挖會(huì)導(dǎo)致圍巖變形，距離越近，下部隧道開(kāi)挖對(duì)上部隧道的影響越大，對(duì)圍巖的穩(wěn)定性影響越大。
　　2.旋噴樁加固增大了交叉盾構(gòu)區(qū)間圍巖的穩(wěn)定性，減小了加固區(qū)域隧道開(kāi)挖造成的地面沉降，減小了因下部隧道開(kāi)挖引起的上部隧道豎向變形。
　　3.在使用旋噴樁進(jìn)行加固條件下，當(dāng)圍巖土體彈性模量增