中國對(duì)韓國船舶出口貿(mào)易潛力研究.pdf

1、隨著中韓兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的日趨緊密，雙邊貿(mào)易額在不斷攀升的同時(shí)也表現(xiàn)出貿(mào)易逆差持續(xù)擴(kuò)大的特征。船舶貿(mào)易是中韓雙邊貿(mào)易的重要組成部分，在船舶貿(mào)易中我國一直保持良好貿(mào)易順差，但是近幾年來貿(mào)易順差額出現(xiàn)縮水并逐漸轉(zhuǎn)為逆差。研究中國船舶對(duì)韓國的出口潛力，有利于擴(kuò)大中國對(duì)韓國船舶出口貿(mào)易額，改善船舶貿(mào)易逆差現(xiàn)象;有利于帶動(dòng)貨物貿(mào)易以及服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，緩解中韓貿(mào)易逆差擴(kuò)大的趨勢(shì);有利于調(diào)整船舶出口結(jié)構(gòu)，加快促進(jìn)中國船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　利用比較

2、分析法對(duì)中國對(duì)韓國船舶出口貿(mào)易情況進(jìn)行基本面的分析，總量分析結(jié)果表明中國對(duì)韓國船舶出口貿(mào)易額呈現(xiàn)先升后降的變化趨勢(shì);結(jié)構(gòu)分析顯示中國對(duì)韓國出口船舶品種較為單一，高附加值船型占比不高;市場(chǎng)占有率的比較分析顯示出韓國對(duì)于中國船舶的極高依存度;競爭力的分析表明中國船舶在韓國市場(chǎng)僅處于微弱比較優(yōu)勢(shì)水平，產(chǎn)品競爭力有待提升。
　　創(chuàng)新性的將CMS模型引入到船舶研究領(lǐng)域，對(duì)2004-2013年中國對(duì)韓國船舶出口貿(mào)易波動(dòng)的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。

3、一階分解結(jié)果顯示，在上升期，進(jìn)口需求效應(yīng)、出口競爭力效應(yīng)以及結(jié)構(gòu)交叉效應(yīng)均推動(dòng)中國對(duì)韓國船舶出口，其中結(jié)構(gòu)交叉效應(yīng)＞出口競爭力效應(yīng)＞進(jìn)口需求效應(yīng);在下降期，這三個(gè)因素均對(duì)中國對(duì)韓國船舶出口起阻礙作用，其中進(jìn)口需求效應(yīng)＞出口競爭力效應(yīng)＞結(jié)構(gòu)交叉效應(yīng)。二階分解結(jié)果顯示，在上升期，需求規(guī)模效應(yīng)、需求結(jié)構(gòu)效應(yīng)、綜合競爭力效應(yīng)、凈交叉效應(yīng)以及動(dòng)態(tài)交叉效應(yīng)為正值，產(chǎn)品競爭力的負(fù)效應(yīng)表現(xiàn)出了特定船舶競爭力不強(qiáng)的特征。在下降期，產(chǎn)品競爭力效應(yīng)、凈交叉效

4、應(yīng)為正值，綜合競爭力的負(fù)效應(yīng)反映出中國船舶產(chǎn)業(yè)整體競爭力呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，需求規(guī)模與需求結(jié)構(gòu)的負(fù)效應(yīng)折射出韓國低迷的船舶進(jìn)口需求，動(dòng)態(tài)交叉的負(fù)效應(yīng)則顯示出中國船舶出口結(jié)構(gòu)變化與韓國船舶進(jìn)口結(jié)構(gòu)變化不相契合的特征。
　　運(yùn)用引力模型對(duì)中國船舶出口貿(mào)易流量的影響因素及中韓船舶貿(mào)易潛力進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果顯示，中國船舶出口貿(mào)易流量與出口國GDP、FTA呈正相關(guān)關(guān)系，與進(jìn)口國GDP、匯率及兩國距離呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。具體到各產(chǎn)品類別來看，出口國GDP

5、、距離因素對(duì)各類船型的作用方向均與總量層次保持一致，但是進(jìn)口國GDP、匯率因素及FTA的作用因不同產(chǎn)品而有所不同。中國對(duì)韓國船舶出口總量遠(yuǎn)低于其應(yīng)有水平，出口潛力巨大，因此韓國市場(chǎng)非常具有開發(fā)前景，具體到產(chǎn)品類別來看，8903類船舶屬于潛力再造型產(chǎn)品，貿(mào)易額增長空間有限，而8901、8906、8907類船舶屬于潛力巨大型產(chǎn)品，貿(mào)易額提升空間廣闊。
　　立足我國對(duì)韓國船舶出口貿(mào)易現(xiàn)狀，要強(qiáng)化勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)，改善傳統(tǒng)船型出口貿(mào)易額下滑