中國國際航空公司國際競爭力的測度與分析.pdf

1、民航運(yùn)輸是交通業(yè)五大運(yùn)輸方式之一，民航運(yùn)輸業(yè)也是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量自2006年起已居世界第二位，隨著全球貿(mào)易一體化的程度越來越高，民航運(yùn)輸企業(yè)的國際化步伐也越來越快。隨著中國的入世，我國民航運(yùn)輸企業(yè)的國際化水平不斷提高，國際業(yè)務(wù)遍步全球更多的國家和地區(qū)。國內(nèi)三大航空公司都將發(fā)展國際業(yè)務(wù)，開拓國際市場，不斷深化國際化水平作為其公司經(jīng)營發(fā)展的未來方向。但是，盡管中國民航業(yè)國際化腳步是迅速的，但其國際化水平和國際競

2、爭力同其他民航強(qiáng)國相比，仍存在著一定的差距。特別是同占據(jù)國際市場較大分額的漢莎航空、美西南航空等國際大型航空公司相比差距較大。現(xiàn)在，全球的“天空開放”已是大勢所趨，如何在更為激烈的國際市場中站穩(wěn)腳步，不斷深化國際化水平，使中國真正能夠在國際運(yùn)輸市場站穩(wěn)腳跟，從民航大國變?yōu)槊窈綇?qiáng)國變成急待解決的問題，而本文的研究也正是在這個背景下展開的。
　　本文在國內(nèi)外專家相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，通過分析影響航空公司國際競爭力的因素，充分考慮國航運(yùn)營過

3、程中所經(jīng)常涉及到的幾項主要指標(biāo)，設(shè)立了國際化水平競爭力、運(yùn)營規(guī)模競爭力、運(yùn)營能力競爭力、市場競爭力和航線網(wǎng)絡(luò)競爭力5個一級指標(biāo)，15個二級指標(biāo)，并用層次分析法確定各指標(biāo)對國際競爭力影響的權(quán)重，建立了航空公司國際競爭力的測度模型。并用該模型對中國國際航空公司（下文簡稱國航）與德國漢莎航空公司（以下簡稱漢莎航空）進(jìn)行了實(shí)證研究，參考兩家航空公司最近一期的財務(wù)數(shù)據(jù)，計算出具體的指標(biāo)數(shù)據(jù)從以上五個方面進(jìn)行對比分析。研究表明，國航同漢莎航空相比存

4、在國際市場占有率較低、運(yùn)營規(guī)模偏小、服務(wù)質(zhì)量偏弱、航線網(wǎng)絡(luò)較窄等弱點(diǎn)，但是，運(yùn)營能力相對較強(qiáng)。
　　運(yùn)用SWOT分析的方法，全面對國航自身的優(yōu)勢、劣勢，外部的機(jī)會、威脅進(jìn)行了詳細(xì)的分析。國航自身的優(yōu)勢和劣勢主要從技術(shù)技能、有形資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、人力資源、競爭能力等幾個方面展開了分析，國航在這些方面既存在其獨(dú)特的優(yōu)勢，另一方面也存在一些明顯的不足。國航面臨的外部的競爭主要從國家政策支持、國際經(jīng)濟(jì)向好、市場經(jīng)濟(jì)增長、國際原油價格影響、嚴(yán)