基于DID模型的交通運(yùn)輸業(yè)營改增政策效果研究.pdf

1、營改增作為我國財(cái)稅體制改革的“重頭戲”，以短期財(cái)政收入的“減”換取持續(xù)發(fā)展勢能的“增”，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義，也為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革助力增效?；仡櫢母镏?，整體減稅效果明顯，但交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人的稅負(fù)卻不減反增，有學(xué)者認(rèn)為這種現(xiàn)象并非反常，隨著時(shí)間的推移，改革的紅利會(huì)逐步釋放，政策的影響可能存在一定的滯后性。雖然試點(diǎn)以來分析營改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)影響的文獻(xiàn)很多，但政策對(duì)行業(yè)稅負(fù)和績效影響結(jié)果的研究并沒有形成定論，對(duì)滯后性效應(yīng)的后

2、續(xù)研究在國內(nèi)外文獻(xiàn)中均未見記載。
　　本文運(yùn)用目前國際計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)界的主流方法之一DID模型（即雙重差分），跟進(jìn)研究交通運(yùn)輸業(yè)營改增的政策效果，目的是驗(yàn)證預(yù)期的滯后性效應(yīng)是否存在，考量目前交通運(yùn)輸業(yè)稅改已經(jīng)達(dá)到的效果。采用該方法的原因是可以規(guī)避已有研究中無法排除的其他共時(shí)性因素干擾，得到政策的凈因果推斷。文中首先對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)營改增的中外文獻(xiàn)分類梳理，力爭本文選題立足國內(nèi)外研究前沿，為避免已有文獻(xiàn)存在的不足，確定本文的研究方法。其次簡

3、述交通運(yùn)輸業(yè)目前經(jīng)營狀態(tài)，界定不同納稅人身份，在闡述相關(guān)稅收理論與績效評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，分別從反映企業(yè)綜合能力的四個(gè)方面找出政策具體通過哪些財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)企業(yè)的稅負(fù)與績效產(chǎn)生影響。實(shí)證研究部分選取在滬、深上市的58家交通運(yùn)輸公司為樣本，采集企業(yè)2010-2016年的面板數(shù)據(jù)，建立考量營改增效果的DID模型，通過兩次差分得到政策對(duì)企業(yè)影響的凈效果，結(jié)論是預(yù)期的滯后性效應(yīng)存在，營改增對(duì)企業(yè)的影響在改革初年最為明顯，表現(xiàn)負(fù)向效應(yīng)，以后逐年好轉(zhuǎn)。最