高速公路瀝青路面維修方案選擇和加鋪層設計研究.pdf

1、我國高速公路的建設已取得了長足發(fā)展,以高速公路為主的全國干線公路網(wǎng)絡初具規(guī)模,因此養(yǎng)護管理將成為道路管理部門的工作重點,而路面的維修將成為其工作的一個重要方面。
　　 本文通過對路面使用性能調(diào)查重要性的分析,確定了高速公路瀝青路面使用性能調(diào)查內(nèi)容,并根據(jù)調(diào)查內(nèi)容對許漯段的路面使用性能進行了詳盡的調(diào)查,分析了路面主要的病害和及其原因,為維修方案選擇和加鋪層設計研究奠定了基礎；結合路面使用性能調(diào)查數(shù)據(jù),對國內(nèi)外常用的兩種瀝青路面性能

2、評價方法進行了分析研究,指出了用這兩種評價指標作為路面的維修決策指標所存在的問題；根據(jù)路面養(yǎng)護維修的實際情況,認為多種路面病害可用同一種維修方式維修,并根據(jù)維修方式的相同合并路面不同病害的原則,提出了深層修補率、中層修補率、淺層修補率、封縫率的概念,認為當一段路面需要太多的維修,那么它就需要一次大修或改建,當一段路面需要太多的封縫,那么它就需要一次罩面。據(jù)此來選擇路面的維修方案,提出了維修決策指標——維修指數(shù),并根據(jù)養(yǎng)護時機和維修率對維

3、修指數(shù)賦值,最后制定出維修方案選擇決策樹系統(tǒng),并用實際路段驗證了此系統(tǒng),得出的維修方案符合路面實際。
　　 針對我國加鋪層設計方法的局限性,本文參考AASHTO的舊瀝青路面層系數(shù)建議值,并根據(jù)模量和層系數(shù)的關系,確定了舊瀝青路面結構層的有效模量的建議值,然后結合新建瀝青路面設計方法,提出基于有效模量的加鋪層設計方法,通過和國外其它設計方法設計的加鋪方案對比分析,證明了本文提出的設計方法是符合實際的,可以用于指導實際工程；最后為了