閘室墻高性能混凝土抗裂和耐撞磨性能的研究.pdf

1、船閘閘室墻混凝土由于其結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境的特殊性,混凝土的塑性收縮、干燥收縮和溫縮是引起的閘室墑開(kāi)裂的主要原因；考慮船舶對(duì)閘室墻的撞擊和磨損作用,要求閘室墻混凝土具有良好的耐撞磨性能。然而,關(guān)于混凝土抵抗船舶耐撞磨性能的研究報(bào)道很少,且尚無(wú)現(xiàn)成的研究方法。因此,進(jìn)行船閘閘室墻混凝土的抗裂性和耐撞磨性能研究對(duì)提高混凝土的安全性和耐久性能具有十分重要的意義。 本文結(jié)合京杭運(yùn)河皂河三線船閘工程的建設(shè),采用摻I級(jí)粉煤灰、PVA纖維和聚羧酸類

2、超塑化劑的三摻技術(shù)配制了閘室墻抗裂耐撞磨高性能混凝土。研究了“三摻技術(shù)”對(duì)閘室墻混凝土的工作性能、力學(xué)性能和長(zhǎng)期耐久性能的影響,并重點(diǎn)研究了對(duì)混凝土的收縮開(kāi)裂性能和耐撞磨性能的影響規(guī)律。 試驗(yàn)結(jié)果表明,采用“三摻技術(shù)”配制的閘室墻混凝土工作性良好,力學(xué)性能均滿足設(shè)計(jì)指標(biāo),抗裂性和耐撞磨性良好,抗裂等級(jí)達(dá)到Il級(jí)以上(平板法),抗沖磨強(qiáng)度達(dá)到3.8h/(kg/m2),500次撞磨損失率不超過(guò)20％,抗裂性和耐撞磨性能良好。抗?jié)B等級(jí)

3、達(dá)到P10,抗凍等級(jí)達(dá)到F150,碳化壽命50年以上,氯離子擴(kuò)散系數(shù)小于8.0×10-12m2/s;具有良好的耐久性。 適量I級(jí)粉煤灰摻入混凝土中,由于其細(xì)化混凝土的孔結(jié)構(gòu)、改善混凝土界面粘結(jié)的作用,可使混凝土抗裂性、力學(xué)性能、耐撞磨性能和抗?jié)B性能提高。有機(jī)合成纖維在均勻分散的前提下,可提高混凝土抗裂性能、耐撞磨性能、抗?jié)B性能和抗凍性能。相同體積摻量下,高強(qiáng)高模PVA纖維由于其親水性,與基體的界面粘結(jié)更好,在增強(qiáng)、阻裂效果方面要

4、優(yōu)于PP纖維。PVA摻量從0.6kg/m3增至1.2kg/m3,增強(qiáng)混凝土抗裂效果隨摻量增加而增大。聚羧酸類超塑化劑摻入到混凝土中,由于其緩凝和降低溶液的表面張力的作用,能大幅度改善混凝土工作性,提高混凝土的強(qiáng)度、抗裂性、耐撞磨性能和耐久性能,其效果要優(yōu)于萘系減水劑。 本文首次采用洛杉磯磨耗法進(jìn)行閘室墻混凝土耐撞磨性能的測(cè)定和評(píng)價(jià),結(jié)果表明抗壓強(qiáng)度是影響混凝土耐撞磨性能的主要因素,抗壓強(qiáng)度越大,混凝土耐撞磨性能越好?；炷恋淖材?/p>