基于ZigBee和GPRS的鐵路貨車(chē)軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì).pdf

1、軸承是鐵路貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中重要的旋轉(zhuǎn)部件也是易損部件，它的工作狀態(tài)直接影響到列車(chē)的行車(chē)安全。在軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間，缺油、少油、損傷、摩擦、碰撞、摻雜等因素，都會(huì)引起軸承溫度明顯上升，導(dǎo)致“燃軸”、“熱軸”、“切軸”等危險(xiǎn)故障，因此通過(guò)觀察軸溫的變化可以判斷出軸承的運(yùn)行狀況。當(dāng)前，在我國(guó)鐵路貨車(chē)提速的大背景下，對(duì)軸承的安全監(jiān)測(cè)技術(shù)提出了更嚴(yán)格的要求，因此迫切需要一套軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的解決方案，這對(duì)于鐵路貨車(chē)來(lái)說(shuō)具有重大的安全意義。
　　

2、本文結(jié)合鐵路快捷貨車(chē)的實(shí)際應(yīng)用需求，針對(duì)鐵路貨車(chē)諸如車(chē)廂沒(méi)有電源、車(chē)輛頻繁解編或編組、車(chē)廂無(wú)人值守、工作環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，在現(xiàn)有的軸溫故障檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，提出一種基于ZigBee無(wú)線通信技術(shù)的車(chē)載軸溫監(jiān)測(cè)方法。論文主要從測(cè)溫，傳輸，監(jiān)控三方面進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，測(cè)溫部分:采用溫度傳感器DS18B20以單總線方式直接輸出數(shù)字軸溫，比以往的方式更加高效、準(zhǔn)確。傳輸部分，分為車(chē)載無(wú)線軸溫傳輸和車(chē)—地?cái)?shù)據(jù)傳輸兩部分。其中車(chē)載無(wú)線軸溫傳輸依靠先進(jìn)的短

3、距離無(wú)線通信技術(shù)ZigBee，以TI的CC2530為主芯片，利用單總線協(xié)議控制DS18B20采集軸溫，同時(shí)CC2530終端節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)2.4GHz的無(wú)線自組網(wǎng)在列車(chē)車(chē)廂中匯集軸溫到CC2530協(xié)調(diào)器，有效的解決了貨車(chē)車(chē)廂頻繁解編重組，車(chē)廂無(wú)法連線的難題。該部分主要以C為編程語(yǔ)言和IAR Embedded Workbench開(kāi)發(fā)軟件完成。車(chē)—地?cái)?shù)據(jù)傳輸，依靠成熟的GPRS技術(shù)，將監(jiān)控顯示和軸溫采集分離，真正的實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，彌補(bǔ)了貨車(chē)

4、車(chē)廂無(wú)人值守的缺點(diǎn)。該部分以GPRS DTUSIM900A為核心，控制器CC2530協(xié)調(diào)器向GPRS發(fā)送AT命令，連接TCP服務(wù)器并發(fā)送數(shù)據(jù)到Internet中。最后監(jiān)控部分是在VC++2010和Microsoft Access2010軟件平臺(tái)上開(kāi)發(fā)完成的，在C/S工作模式下，CC2530+SIM900A作為本地客戶(hù)端，地面監(jiān)控中心作為服務(wù)器端，雙方通過(guò)Socket通信完成數(shù)據(jù)的交換，同時(shí)監(jiān)控端實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)變化，并且不斷更新數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)表。