高填土路基沉降非線性有限元分析研究.pdf

1、隨著我國道路建設，尤其是高等級公路建設的快速發(fā)展，在山區(qū)和丘陵地區(qū)修建的公路工程，鐵路工程，還有大中型港口碼頭工程，機場工程，以及各種類型的圍海(湖，灣)填方造地工程都必然會遇到大量的高填方工程問題。因此，填方工程是國家基礎建設工程中的重要類型之一，是重要的巖土工程問題之一。目前，基于多種地基模型理論的沉降計算方法已經在許多工程實際中得到廣泛的應用和研究，但對高填土路基的沉降計算在國內外還沒有一套成熟的理論或算法。
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2、據前人研究的基礎上，選擇合理的黃土路基參數(shù)，對高填土路基沉降(包括施工沉降和工后沉降)計算進行分析研究。本文把理論分析和有關工程實際相結合，廣泛利用目前國內外大量的研究結果。主要研究內容是：⑴考慮路基填筑高度對路基豎向及側向沉降的影響。進一步考慮由于路基邊坡坡率的變化引起的路基沉降的計算分析。⑵從運營過程中出發(fā)，考慮目前車輛超載現(xiàn)象嚴重，分析車輛荷載作用對路基沉降的影響。本文計算分析結論如下：①基于彈塑性模型，揭示出邊坡坡面1/2～1/

3、3高度區(qū)域水平位移較大，最大水平位移發(fā)生在路基坡體內部，坡面的側向位移在1/3坡高處出現(xiàn)極大值，路基坡面任一點豎向沉降與其高度近似成直線關系。隨高度的增加而增加，路基最大豎向位移(沉降)出現(xiàn)于路表中部，但不均勻沉降在路肩附近區(qū)域最為突出。隨著路基填筑高度的增加，路基最大豎向位移、最大側向位移近似于線性增加。路基最大豎向位移、最大側向位移不受路基寬度的影響。②在改變路基邊坡率的情況下，最大倒向位移較無邊坡降低9％～12％?？梢娫O置多級邊坡