瀝青面層結(jié)構(gòu)動(dòng)穩(wěn)定度與層位動(dòng)穩(wěn)定度的關(guān)系研究.pdf

1、在我國(guó)高速公路瀝青路面建設(shè)中，通常以單層瀝青混合料的抗車轍性能來(lái)評(píng)價(jià)瀝青路面結(jié)構(gòu)的抗車轍性能，但滿足路用性能規(guī)范要求的瀝青混合料組合成的瀝青面層還是出現(xiàn)了車轍病害，說(shuō)明單層材料的抗車轍性能并不能很好的反映實(shí)際瀝青路面結(jié)構(gòu)的抗車轍性。本文將著眼于瀝青層結(jié)構(gòu)與層位的抗車轍性能，研究結(jié)構(gòu)與層位的動(dòng)穩(wěn)定度關(guān)系。
　　 首先擬定結(jié)構(gòu)（全厚式結(jié)構(gòu)試件）與材料（單層試件）之間關(guān)系的車轍試驗(yàn)方案，并利用變速變載變厚車轍試驗(yàn)儀和溫度梯度控制系統(tǒng)，

2、對(duì)單層瀝青混合料及全厚式結(jié)構(gòu)開(kāi)展了車轍試驗(yàn)，然后對(duì)不同結(jié)構(gòu)與不同材料的動(dòng)穩(wěn)定度隨試件厚度變化而呈現(xiàn)出的波動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行了比較和分析。
　　 其次，通過(guò)分析全厚式結(jié)構(gòu)與單層試件在受力與溫度場(chǎng)的差異性，構(gòu)造了結(jié)構(gòu)與材料兩者之間的動(dòng)穩(wěn)定度關(guān)系式，回歸處理了瀝青面層結(jié)構(gòu)與面層層位的組合數(shù)據(jù)（動(dòng)穩(wěn)定度），得到了兩者的動(dòng)穩(wěn)定度關(guān)系式。
　　 最后應(yīng)用研究得出的瀝青面層結(jié)構(gòu)與面層層位的動(dòng)穩(wěn)定度關(guān)系式，將設(shè)定的結(jié)構(gòu)動(dòng)穩(wěn)定度控制標(biāo)準(zhǔn)分解成不同