車(chē)身點(diǎn)焊超聲自動(dòng)檢測(cè)評(píng)估方法與系統(tǒng)研究.pdf

1、電阻點(diǎn)焊是汽車(chē)車(chē)身裝配中最主要的連接方式，點(diǎn)焊質(zhì)量是保證車(chē)身安全性和車(chē)身外觀質(zhì)量的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)的點(diǎn)焊質(zhì)量檢測(cè)方法是采用破壞性抽樣檢驗(yàn)，難以全面反映車(chē)身點(diǎn)焊質(zhì)量，無(wú)法滿足汽車(chē)工業(yè)發(fā)展對(duì)車(chē)身焊接質(zhì)量檢測(cè)提出的高可靠性、低成本的要求。為了提高車(chē)身點(diǎn)焊質(zhì)量的檢測(cè)效率，迫切地需要一種無(wú)損、高效、準(zhǔn)確的點(diǎn)焊質(zhì)量檢測(cè)方法，以滿足不斷發(fā)展的檢測(cè)需求。
　　本文基于超聲A掃檢測(cè)點(diǎn)焊質(zhì)量的基本原理，建立了點(diǎn)焊質(zhì)量超聲檢測(cè)的數(shù)學(xué)模型和有限元仿真模型，

2、分析了點(diǎn)焊檢測(cè)過(guò)程誤差因素對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，設(shè)計(jì)了探頭夾持裝置和耦合劑循環(huán)供給系統(tǒng)，編寫(xiě)了點(diǎn)焊質(zhì)量評(píng)估軟件，最終構(gòu)建了車(chē)身點(diǎn)焊質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)評(píng)估系統(tǒng)。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?、俑鶕?jù)聲波傳播的基本理論，推導(dǎo)出了不同材料、板厚、熔核直徑下A掃波形的理論表達(dá)式，建立了熔核直徑數(shù)學(xué)計(jì)算公式，實(shí)現(xiàn)了超聲A掃檢測(cè)點(diǎn)焊質(zhì)量定量計(jì)算；研究了點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)和材料對(duì)超聲衰減系數(shù)的影響規(guī)律，進(jìn)行了點(diǎn)焊超聲檢測(cè)衰減實(shí)驗(yàn)測(cè)試，結(jié)果表明隨著熔核直徑的增大，衰減系數(shù)總

3、體呈增大趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)因素也從聲衰減的主要因素變?yōu)榇我蛩亍?br>　　②建立了瞬態(tài)聲學(xué)無(wú)損檢測(cè)仿真模型，仿真結(jié)果揭示了檢測(cè)過(guò)程中聲波的傳播機(jī)理，分析了衍射作用、壓痕深度、壓痕傾斜角、氣孔、探頭偏移等因素對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響規(guī)律，研究了焊點(diǎn)中氣孔缺陷引起檢測(cè)波形產(chǎn)生“拿破侖帽”現(xiàn)象的原因和條件，仿真結(jié)果為熔核直徑數(shù)學(xué)計(jì)算公式的修正以及點(diǎn)焊質(zhì)量評(píng)估算法的確立提供了依據(jù)。
　?、劢Y(jié)合實(shí)驗(yàn)和仿真結(jié)果確立了點(diǎn)焊質(zhì)量判別算法，并寫(xiě)入點(diǎn)焊質(zhì)量評(píng)估軟件

4、中，軟件可計(jì)算熔核直徑、衰減系數(shù)、壓痕深度等參數(shù)，進(jìn)而評(píng)估點(diǎn)焊質(zhì)量；構(gòu)建了點(diǎn)焊自動(dòng)檢測(cè)評(píng)估系統(tǒng)，可以在較短時(shí)間內(nèi)完成多個(gè)焊點(diǎn)的質(zhì)量檢測(cè)；基于局部液浸法設(shè)計(jì)了探頭夾持裝置和耦合劑循環(huán)供給系統(tǒng)，可保證良好的探頭檢測(cè)定位精度和耦合劑的循環(huán)供給。
　　本文完善了超聲A掃檢測(cè)點(diǎn)焊質(zhì)量的理論，設(shè)計(jì)了一套車(chē)身點(diǎn)焊質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)評(píng)估系統(tǒng)，為汽車(chē)焊接質(zhì)量在線檢測(cè)提供理論依據(jù)和技術(shù)方法，對(duì)于汽車(chē)焊接質(zhì)量評(píng)價(jià)、車(chē)身結(jié)構(gòu)安全性等具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值