基于實(shí)時(shí)客流信息的快速公交車輛組合調(diào)度優(yōu)化研究.pdf

1、快速公交是一種新型的公共交通方式，具備速度快、舒適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)，在國內(nèi)外已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。對(duì)于已建成的快速公交系統(tǒng)而言，運(yùn)營調(diào)度方法是決定快速公交系統(tǒng)服務(wù)能力的重要因素，只有提供便捷、高效、舒適的服務(wù)才能增強(qiáng)其競爭力，吸引更多的乘客到這種交通方式上來。
　　 本文從分析快速公交系統(tǒng)運(yùn)營調(diào)度的現(xiàn)狀出發(fā)，指出目前車輛每天的發(fā)車時(shí)刻表都是固定的并且調(diào)度形式單一，無法滿足乘客出行需求也不利于快速公交優(yōu)勢的發(fā)揮。鑒于此，本論文在

2、深入分析乘客出行分布特征之后，基于實(shí)時(shí)的客流信息，建立快速公交車輛組合調(diào)度的優(yōu)化模型，確定合理的發(fā)車間隔和發(fā)車形式。
　　 首先，深入分析了影響快速公交組合調(diào)度的因素，從時(shí)間和空間兩個(gè)方面研究了快速公交客流的時(shí)空分布特征，引出了時(shí)間、方向、路段和站點(diǎn)不均衡系數(shù)，在此基礎(chǔ)上確定了判定公交車輛調(diào)度形式的步驟。
　　 其次，研究了快速公交收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成與功能，分析了快速公交客流信息的采集流程，給出利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測短期的乘客

3、出行OD分布的思路，并建立模型，為下文建立實(shí)時(shí)的組合調(diào)度模型奠定基礎(chǔ)。
　　 然后，以全程車、區(qū)間車和大站快車的發(fā)車間隔和車輛調(diào)度形式為決策變量，乘客的出行時(shí)間成本和公交車輛的運(yùn)行時(shí)間成本總和最小為目標(biāo)，考慮乘客舒適性和運(yùn)營商所能承受的發(fā)車頻率等方面的約束條件，建立了快速公交車輛的組合調(diào)度模型。并設(shè)計(jì)程序步驟，運(yùn)用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解，得出滿意的最優(yōu)發(fā)車時(shí)刻表。
　　 最后，選取濟(jì)南市北園大街快速公交1號(hào)線進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)