基于公交動態(tài)客流OD的車輛調(diào)度優(yōu)化模型研究.pdf

1、城市化進程的不斷推進，使得城市居民面臨日漸嚴重的城市交通擁堵，加大公交發(fā)展力度能夠使其有效地緩解。但是，現(xiàn)狀公交一般實行首末站調(diào)度或者根據(jù)經(jīng)驗制定車輛發(fā)車時刻表等調(diào)度方法，不能實現(xiàn)實時、動態(tài)的調(diào)度而面臨較為嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，對于公交調(diào)度優(yōu)化進行研究具有重要的意義。
　　本文通過對車輛運營調(diào)度相關(guān)內(nèi)容的分析，提出基于公交客流動態(tài)OD預測構(gòu)建車輛調(diào)度優(yōu)化模型的研究思路，并對構(gòu)建的公交線路區(qū)間車與全程車混合調(diào)度模型應(yīng)用遺傳算法進行求解。

2、具體研究方法為:
　　首先，基于目前發(fā)展迅速的IC卡技術(shù)，通過與公交GPS基礎(chǔ)信息、GIS相關(guān)信息以及可實現(xiàn)的數(shù)據(jù)實時傳輸技術(shù)，應(yīng)用數(shù)據(jù)的處理融合理論，實現(xiàn)了對線路公交客流OD的較為合理的推算，并提出了對區(qū)域內(nèi)公交客流OD的研究方法。
　　再者，通過研究公交站點輻射范圍內(nèi)公交出行能力，預測公交站點發(fā)生量和吸引量，并提出“一小時公交圈”的思路，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)對公交線路兩站點間任一時刻OD的動態(tài)預測，為在此基礎(chǔ)上構(gòu)建車輛優(yōu)化調(diào)度

3、模型提供數(shù)據(jù)支持。
　　最后，基于公交客流動態(tài)OD的預測，建立了以公交乘客費用與公交運營企業(yè)總的費用最小為目標的公交線路區(qū)間車與全程車混合調(diào)度優(yōu)化模型，通過遺傳算法對該優(yōu)化模型進行求解，從而獲得了較為合理的公交線路車輛調(diào)度優(yōu)化方案，并選取重慶市內(nèi)公交線路實例對模型的可行性和實用性進行了驗證。
　　通過對公交線路調(diào)度優(yōu)化方案的可行性和實用性驗證，能夠分析出基于公交客流OD動態(tài)預測的車輛調(diào)度優(yōu)化模型在實踐操作中具有一定的應(yīng)用價值