長(zhǎng)三角地區(qū)物流效率與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng).pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，第三產(chǎn)業(yè)得到蓬勃發(fā)展，同時(shí)對(duì)物流業(yè)也產(chǎn)生了巨大的需求。物流業(yè)作為“第三利潤(rùn)源”的地位體現(xiàn)在其可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)型，降低我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)學(xué)術(shù)界研究的重點(diǎn)課題。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展能帶動(dòng)、牽引和輻射整個(gè)華東地區(qū)、長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以研究長(zhǎng)三角地區(qū)的物流業(yè)效率以及物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系問(wèn)題具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文運(yùn)用三階

2、段DEA模型、面板數(shù)據(jù)模型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)分析探索了長(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，得出長(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有正相關(guān)性，尤其是對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力較大。在此基礎(chǔ)上，本文將長(zhǎng)三角地區(qū)物流效率與全國(guó)31個(gè)省市進(jìn)行了對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)綜合效率明顯高于中西部地區(qū)，但其中最重要的純技術(shù)效率指標(biāo)卻較低，有待改善。這一結(jié)論為今后物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。
　　本文分六個(gè)部分，前兩章主要探討了物流理論、物流效率等相關(guān)參考

3、文獻(xiàn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等有關(guān)理論及科學(xué)成果。第三章對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了描述分析;第四章通過(guò)計(jì)量方法對(duì)物流業(yè)與長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行兩方面的分析，一方面從物流業(yè)與長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)考察，另一方面從物流業(yè)與長(zhǎng)三角地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)進(jìn)行分析。第五章是本文的核心內(nèi)容，分析長(zhǎng)三角地區(qū)的物流效率現(xiàn)狀，由于DEA方法是一種比較分析的方法，所以本文通過(guò)三階段DEA方法對(duì)全國(guó)31個(gè)省市地區(qū)物流效率進(jìn)行測(cè)量，來(lái)揭示長(zhǎng)三

4、角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。最后一部分是根據(jù)本文得出的結(jié)論提出意見建議。
　　本文主要研究結(jié)論如下:
　　1、通過(guò)計(jì)量檢驗(yàn)，探討了物流業(yè)與長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)人均GDP與物流業(yè)生產(chǎn)總值、物流網(wǎng)絡(luò)里程、貨物周轉(zhuǎn)量之間存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系。通過(guò)固定效應(yīng)模型估計(jì)發(fā)現(xiàn)物流業(yè)與長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在正相關(guān)關(guān)系，擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)力較強(qiáng)。
　　2、通過(guò)物流業(yè)與長(zhǎng)三角地區(qū)三次產(chǎn)

5、業(yè)的投入產(chǎn)出分析，根據(jù)直接消耗系數(shù)的結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證第二產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用較強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用較強(qiáng)。并且根據(jù)物流業(yè)的影響力系數(shù)大于感應(yīng)度系數(shù)得出物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用高于其受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用，體現(xiàn)了物流業(yè)發(fā)展的主動(dòng)性，優(yōu)先發(fā)展物流業(yè)可以拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　3、根據(jù)三階段DEA方法對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)物流效率的分析發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)三角地區(qū)綜合物流效率明顯高于中西部地區(qū)的結(jié)論的基礎(chǔ)上，其中最重要的純技術(shù)效率指標(biāo)卻

6、明顯落后于全國(guó)其他地區(qū)，在全國(guó)八大區(qū)域中處于中下位置，反映出長(zhǎng)三角物流水平存在進(jìn)一步改善空間。
　　4、針對(duì)本文得出的長(zhǎng)三角地區(qū)純技術(shù)效率不高的結(jié)論，本文研究發(fā)現(xiàn)主要是因?yàn)殚L(zhǎng)三角地區(qū)物流業(yè)處于“分工效率”三階段理論中的第二階段，規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度解釋的分工問(wèn)題。長(zhǎng)三角地區(qū)較高的物流需求使得企業(yè)很好的滿足于目前的現(xiàn)狀，以至于在純技術(shù)效率方面欠缺發(fā)展。
　　根據(jù)以上結(jié)論，本文提出應(yīng)通過(guò)擴(kuò)大長(zhǎng)三角地區(qū)的規(guī)模并同時(shí)提高物流業(yè)的技術(shù)水平、加