調(diào)機(jī)RNAV運(yùn)行計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā).pdf

1、由于B737早期機(jī)型的性能限制,中國(guó)民航從南太平洋調(diào)機(jī)的傳統(tǒng)航線為夏威夷-馬紹爾群島-塞班島,航程為6633公里。B737NG改進(jìn)了早期機(jī)型的性能,空機(jī)航程大于6000公里,具備實(shí)施區(qū)域?qū)Ш降哪芰?。為了定量評(píng)價(jià)B737NG夏威夷-塞班島直飛調(diào)機(jī)的可能性,需要開發(fā)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)。根據(jù)民航相關(guān)規(guī)章,提出了洋區(qū)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行的前提條件、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的要求,以及區(qū)域?qū)Ш降倪\(yùn)行程序。對(duì)調(diào)機(jī)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的功能和性能進(jìn)行了詳盡

2、的需求分析,設(shè)計(jì)了調(diào)機(jī)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)、區(qū)域?qū)Ш胶铰芬?guī)劃、調(diào)機(jī)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行輔助決策和簡(jiǎn)易飛行計(jì)劃制定四個(gè)功能模塊。采用VB為開發(fā)工具,完成區(qū)域?qū)Ш胶铰芬?guī)劃界面設(shè)計(jì)后,根據(jù)大圓航線的計(jì)算原理,編寫代碼,實(shí)現(xiàn)了內(nèi)插航路點(diǎn)地理坐標(biāo)的計(jì)算以及各航段航線角與航線距離計(jì)算,并將航路規(guī)劃結(jié)果保存為TXT文件。以JAVA為開發(fā)工具,設(shè)計(jì)了調(diào)機(jī)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行計(jì)算機(jī)輔助決策的軟件界面,根據(jù)調(diào)機(jī)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行決策流程編寫了評(píng)判控制各環(huán)節(jié)的相應(yīng)代

3、碼,當(dāng)所有前置條件都滿足時(shí)調(diào)出簡(jiǎn)易飛行計(jì)劃制定頁(yè)面,在該頁(yè)面逐次輸入各航段的航線角、航線距離、風(fēng)向風(fēng)速和耗油率等參數(shù),實(shí)現(xiàn)了飛行時(shí)間和耗油量計(jì)算功能。以B737NG性能參數(shù)和夏威夷機(jī)場(chǎng)、塞班島機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)為原始參數(shù),結(jié)合航路統(tǒng)計(jì)風(fēng)向風(fēng)速資料,假定航路存在強(qiáng)頂風(fēng),對(duì)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)軟件進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果表明:(1)航路具有空管設(shè)施保障前提下,B737NG夏威夷直飛塞班島耗油量為14.3噸,遠(yuǎn)小于B737NG的空機(jī)最大載油量21噸,該機(jī)